Ну а может масло плохое или залить какое то другое? Но с другой стороны давление ж есть (лампочка сразу тухнет).
Стук есть только при морозах ниже 5-ти градусов. Если теплее, то , слава Богу, не стучит.
Вот и гризут меня мысли днём и ночью, что если стук только при морозах, то может можно как то спасти сменив масло. Но тут же сомневаюсь, что что то изменится, ведь оно прошло у меня 2500 км (менял летом, езжу мало) .
Тем более взглянув на цены нормального масла - ещё сильнее начинаю сомневаться.

Ну, брат... тут уж только тебе самому решать.
Имхо, масло не поможет, но уж если , то ради собственного успокоения - попробуй.
А лучше - Вебасто.

NAUexx, спасибо!

А как смазывается поршень-цилиндр? Везде пишут разбрызгиванием, но как и откуда не объяснено.
Хочу понять-представить. Может масла при пуске на стенке цилиндра мало, вот и стучит.

Из отверстий в шатунных шейках, а у 16-ти клоповых ещё и из маслофорунок, правда они больше днище поршня "поливают" для его охлаждения.

NAUexx, ты все же думаешь что смена масла не поможет? Масляной голодовки нет?

Как именно? возле колена или пальца ?

Ещё меня вот это напрягает:

При сбросе газа (торможении двигателем) при 2500 об. появляется стук, как будто детонирует. Причем звук есть только если не до конца тапку отпустить. Если совсем бросить, то никакого стука нет. При разгоне детонации нет. Откуда без нагрузки может быть детонация?

Колена.

Тут я тебе не помощник....
Слухать надо, где конкретно стучит, а со слухом у меня бяда... не то что медведь, стадо мамонтов пробежалось...

Но детонации не может быть в таком режиме?

Ну почему же?
Я б так утверждать на все сто не стал...
Что такое детонация? Просто очень быстрое горение смеси, попросту - взрыв. Если в горшке есть смесь, то почему она не сможет сдетонировать?
Да, для этого должны создаться определённые условия, это другой вопрос, но одно известно точно - легче детонит "прибеднённая" смесь.
А теперь внимательно глянем на то, что происходит в твоём случае: ты педальку полностью не отпустил, т.е. мозг не "видит" признака ХХ, а значит не перекрывает подачу топлива, да и воздух продолжает поступать через неприкрытую заслонку - вот тебе и "есть чему взрываться" в горшке...
Возможно этот момент (переход от мощностного режима к частичной нагрузке) "кривовато" прописан в прошивке в смысле состава смеси и УОЗ, посему у тебя и детонит. Ещё раз, это если у тебя действительно детонит...
Попробуй прошивку смени...
А так, попробуй таки локализовать источник и убедись, что это именно детонация.

А точно уверен что не гидрик?

Точно. Гидрик цокает иначе.

Добавлено спустя 47 секунд:


Менял, сейчас стоковая залита.

vovabs
Тогда ищи "конкретного" стукачка...

У меня вообще то кпп немного подбрякивает при разгоне. Может это она отдаёт.

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:


Ну прошивка не может же криво записатся? Либо записалась в ЭБУ, либо нет. Так ведь.

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:

Сейчас вот морозы и езжу на роботу на маршрутке - боюсь заводить, что б не стучало.

Под "кривой" я имел в виду не плохо записанную прошивку (такого действительно не может быть), а неправильно прописанные переходные режимы либо в самом алгоритме, либо в калибрах.


Пешком надо ходить! Движение - жизнь!

NAUexx, ну а как бы ты поступил? Стал бы менять масло или все же это не поможет? Может новое масло будет лучше держать плёнку на стенке цилиндра и стука не будет или это я уже фантазирую.?

Стал бы менять... весной.
И имху я тебе уже сказал - не поможет, если это действительно стучит юбка поршня.

смазывается поршневая брызгами масла от коленвала. на 12-х двигателях есть форсунки в коленвале которые брызгают по задумке на переднюю стенку цилиндра. (не знаю точно на всех ли моделях)
плавающая посадка шатуна и пальца используется не на всех двигателях. так что канал в шатуне смазывает втулку и палец, но ни как ни ЦПГ.
теперь факт. поршень -масло- стук ни как не связаны. поршень может издавать стук при перекладке в ВМТ но стук этот продолжительный и по мере прогрева пропорционально затухает.
так что советую не заниматься х... а не мешать машине работать.
и вместо того что бы клаву долбить записать звук этот а лучше видео.

Не на самом КВ, а на 2, 3, 4, и 5-ой опорах коренных подшипников КВ, т.е. на самом блоке, а не КВ.... И сцат они по задумке не на переднюю стенку цилиндра, а на днище поршня для его охлаждения, причём, опять же по задумке, только на повышенных оборотах. Там в форсунках редукционный клапан есть, который открывается только при определённой давке, иначе на ХХ поплохеет вкладышам КВ из-за снижения давки масла в них.

А юбка поршня при таких холодных стуках не изнашивается быстрее?

vovabs
Вопрос риторический?

Не понял!

Походу ты и в эту тему зашёл потрындеть, а не вопросы решать...
Разумеется быстрей изнашивается!
Вопрос в том, что есть понятие "быстрей"... Быстрей то быстрей, но имхо, ты успеешь эту авту укатать и продать именно в таком состоянии, в каком она сейчас, разницы в этом зазоре практически никакой не появится.
А что б болячка не прогрессировала, ездить нужно на таких режимах, на которых негатив от перекладки поршней минимален, т.е. не тошнить со скоростью 20 км/ч на 3-ей передаче. Тазовские движки любят обороты.

Понял! Спасибо!

Да на здоровье! Только бы в дело пошло.

так оно и есть.
Вова ты что так переживаешь за поршневую. Сам поршень и та часть цилиндра где кольца не ходят в принципе не изнашивается.
Ищи что стучит в другом месте двигателя. Что бы немного тебя успокоить как вариант это стучит клапан ибо подвисает