Двигатель Fiat 125
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 1 из 4
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Vlad B
# 29 Января 2016 00:31
А я чото и не знал даже, что шеснарь уже был сделан даж на жигулятор и имел 100 кобылов.

BPSNSK
# 29 Января 2016 00:53
В Жигулях никогда не стояли фитатовские двигатели
Vlad B
# 29 Января 2016 00:55
BPSNSK писал(а):

В Жигулях никогда не стояли фитатовские двигатели



Спешу тебя огорчить ввиду твоей некомпетентности, стояли в копейках 1200см3.
-alex-
# 29 Января 2016 00:55
https://yadi.sk/i/T8frxTCGmk3mV
шеснарь
KaReL1982
# 29 Января 2016 00:55
если бы не итальяшки, в совке а уж тем более в РФ и машин бы не было Pardon
Vlad B
# 29 Января 2016 00:56
-alex- писал(а):

https://yadi.sk/i/T8frxTCGmk3mV
шеснарь



Это порнуха, настоящий заводской шеснарь не купила наша компартия, ввиду конкуренции с Волгой.
Guk
# 29 Января 2016 00:57
А ещё ребятишки ставили на "Двенари" двигун 1800 кубиков и компрессор "Гаррет" . Около 200 кобыл имелось. Правда, ресурс получался порядка 50-60 т.км.
BPSNSK
# 29 Января 2016 01:09
Vlad B писал(а):

Спешу тебя огорчить ввиду твоей некомпетентности, стояли в копейках 1200см3.


Спешу тебя огорчить ввиду твоей некомпетентности, сам 1,2 движок дорабатывали, посему фиатовским он уже не мог быть.
alexandro70
# 29 Января 2016 01:46
Влад ,книга есть такая,Высокой мысли пламень,там все написано..и какие движки были и почему не ЗДТ .все есть,почитай.
jimos
# 29 Января 2016 02:27
Так то он восьмиклапанный
rezident
# 29 Января 2016 02:28
У фиата 124 двигатель был нижневальный , а верхневальным его сделали то-ли сами итальянцы в попыхах для советского автопрома или в советах постарались но проблем это мотору добавило не малых.
competition
# 29 Января 2016 06:06
rezident писал(а):

У фиата 124 двигатель был нижневальный , а верхневальным его сделали то-ли сами итальянцы в попыхах для советского автопрома или в советах постарались но проблем это мотору добавило не малых.


Ты вот разжуй и поясни facepalm
komatoz
# 29 Января 2016 07:06
competition писал(а):

rezident писал(а):

У фиата 124 двигатель был нижневальный , а верхневальным его сделали то-ли сами итальянцы в попыхах для советского автопрома или в советах постарались но проблем это мотору добавило не малых.


Ты вот разжуй и поясни facepalm



мля, историю надо знать.


копейку для СССР по сравнению с её "прародителем" фиат-124 достаточно глубоко модернизировали
На вскидку не вспомню все детали ,но из крупного:
1. Двигатель - у ФИАТ-124 клапана приводились при помощи толкателей как у ГАЗ-24 и распредвалы соотвественно стояли внизу, а не наверху.
На копейке стоял более продвинутый верхний распредвал.

2. На ФИАТ-124 стояли задние дисковые тормоза - заменили на барабаны
3. подвеску усилли.
Модернизировали совместно с итальянцами специально для условий СССР.

ФИАТ-124 насколько я помню был признан автомобилем года вроде как 1964.

Вся проблема была в том, что наши автомобили в своем развитии по сравнению с фиатом по сути так и остались на долгие долгие годы в 70-х
CoolM
# 29 Января 2016 07:09
Цитата:

Наконечник "копья"
Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, однако дело обстоит не совсем так. Автомобили внешне очень похожие, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем "фиатик" стал "копейкой". И, пожалуй, главное, что произошло на этом пути, — смена двигателя. По настоянию вазовцев двигатель Fiat-124, имевший довольно архаичную даже по тем временам конструкцию с нижним расположением распредвала, был превращен в верхневальный.
Кроме того, при сохранении рабочего объема в 1.2 литра диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего мотор из длинноходного превратился в короткоходный, а значит, стал более оборотистым и "приемистым". Поднять обороты позволил именно переезд распредвала вверх — мотор стал чуть более шумным, но зато и более компактным, простым, экономичным.
По одной из версий Fiat произвел эту метаморфозу силами дочернего итальянского тюнинг-центра, по другой — в содружестве со специалистами самого ВАЗа. Как бы там ни было, а мотор получился. Если сравнивать по мощности, то принципиально выше она не стала, но если верить одной из вазовских легенд, в совокупности характеристики этого мотора так понравились итальянцам (приемистость, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс), что получившееся решение они очень быстро стали тиражировать на своей продукции.

Легенда легендой, а уже следующий после "сто двадцать четвертого" Fiat 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схему, впервые примененную "Фиатом" на советской "копейке" и сейчас ставшую общепринятой. Ну а мотор ВАЗ-2101 вкупе с усовершенствованной трансмиссией (увеличенное сцепление, доработанные синхронизаторы, измененный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом, а также рядом других "адаптационных" мер послужил основой первой вазовской модели и заложил архитектуру модельного ряда "Жигулей" на многие годы вперед.


http://www.kolesa.ru/article/vmesto-serdca-istorija-zhigulevskogo-motora-ot-vaz2101-do-nashih-dnej-2014-09-30

http://modeli-vaz.ru/vaz/vaz-2101.htm
komatoz
# 29 Января 2016 07:26
CoolM
ну да, ка кто так.

Откуда спросите знаю - в детстве читал журнал 60-х годов там про это было написано.

Ещё читал (как я теперь понимаю) описание тестдрайва копейки.

Журналисты поразились динамике автомобиля и мощным тормозам , а так же комфортному ходу.

Копейка по настоящему была революционной моделью на рынке СССР в далекие 70-е годы.
С победы или волги газ-21 пересесть на жигули (тогда копейка так называлась) Это всё равно как сейчас пересесть... на теслу.
pivinik
# 29 Января 2016 08:28
Там не 100, а 90 кобыл было. И да 16 клопов и ещё ремень ГРМ! Именно этот мотор на тот момент у Фиата был с верхним распредвалом. Потом "поглядывая" на этот мотор и его тех документацию, наши сбацали двигатель 2105.
А на 124 фиате стоял старый 8 клоп с нижним распредвалом и с цепью.
Мотор 1,6 не взяли в производство наши, т.к. он был для нас сложноват в производстве да и дорог к тому же - нужно было сделать подешевле.)))
А ещё у 125 стоял ВУТ, ЗДТ и были рессоры в задней подвеске.
Вот собственно оригинальчик слегка подмарафетенный Smile
http://www.youtube.com/watch?v=4ZlJn1CPCnc&playnext=1&list=PL07D7A482B13EC50C&feature=results_main
jimos
# 29 Января 2016 08:50
Восемь там клапанов, вы че. У меня на лянче такой мотор стоял, двух вальный восьмиклапанный мотор, правда 105 сил.
pivinik
# 29 Января 2016 09:31
jimos писал(а):

Восемь там клапанов, вы че. У меня на лянче такой мотор стоял, двух вальный восьмиклапанный мотор, правда 105 сил.


Да ошибся! Там два распредвала, но 8 клопов. Типа вот так)))

jimos
# 29 Января 2016 09:37
Ну да. Сюжет ещё в Топ Гире был, где они отдали ваз 2105 в Лотус, и там поставили такой мотор. По правде сказать, шестнадцати клапанные были, но сильно позже. Да и то на Абартах и Дельте Интеграле.
ksv71
# 29 Января 2016 10:25
Vlad B писал(а):


Спешу тебя огорчить ввиду твоей некомпетентности, стояли в копейках 1200см3.


нет hehe уважаемый , тебя просто наипали на дешевой легенде.
в первые два года на ваз использовались только метизы производства фиат
, болты и гайки с тефлоном( пока собственное производство не запустили) , на болтах крупных имелась маркировка ФИАТ с указанием предельного момента затяжки.
двигатель 2101 , 64 л.с. выпускался ажно до конца 80-х в первозданном виде своем, и с движком фиата он не имеет ничего общего.
в фиате нижний распредвал в блоке
дмитрийй
# 29 Января 2016 10:27
Чё тута? Макароны на куетббу подсунули?
S. Volk
# 29 Января 2016 10:39
мда... грусть-пичаль...
хотелось бы такое на крокодила запихнуть, но новое...
ksv71
# 29 Января 2016 10:46
komatoz писал(а):

Журналисты поразились динамике автомобиля


но уже тогда на первых 412-х стоял узам 412, в 75 кобыл, который реально урабатывал копейку в разгон.
тормоза правда нормальные пришли с запозданием на москвич, но движок был ипааать звер gpn
сам первым своим авто имел 2140 в 88-м годе, поливал он что мама не горюй.
коробас выл как электричка, печка грела говно, тяги рулевые сдыхали за 10 тык, да и еще куча косячей, но пер то он чо надо Good
komatoz
# 29 Января 2016 10:55
ksv71 писал(а):

уже тогда на первых 412-х стоял узам 412, в 75 кобыл, который реально урабатывал копейку в разгон.


москвич по сравнению с жигулями разве что токльо в динамике мог посоревноваться. но управляемость у него была хуже, про тормоза ты сам уже упомянул.

Я сам катался на копейке и на москвиче.

Жигули были , более комфортабельной машинкой.
Konst
# 29 Января 2016 11:37
alexandro70 писал(а):

Влад ,книга есть такая,Высокой мысли пламень,там все написано..и какие движки были и почему не ЗДТ .все есть,почитай.


окуэнная,кстати,книга
3-х томник.
я учитывался ей год назад gpn

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

competition писал(а):

ezident писал(а):
У фиата 124 двигатель был нижневальный , а верхневальным его сделали то-ли сами итальянцы в попыхах для советского автопрома или в советах постарались но проблем это мотору добавило не малых.

Ты вот разжуй и поясни


керня.
советы его сделали верхневальным.
италы шлак спецом впихивали,как бусы пупуасам

Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд:

komatoz писал(а):

про тормоза ты сам уже упомянул.


барабаны-возможно,но с дисками впереди- вполне норм supercool
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 1 из 4
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •