у тебя по спидометру или по компу ???? Спидометр безбожно врет после 120

у меня по дальней трассе любимый диапазон оборотов на 5-ой передаче 3-3,5 тысячи. выше не имеет смысла, потому что дороги... скорость крейсерская 120. - опять же дороги, ну и расход на такой скорости поменьше!!!

выше 3500-4000 не кручу! не вижу смысла...

Да,он усиленный,но есть одно но.... Микрозазоры отечественных моторов куда больше импортных. Сила есть ума не надо,большая вибронагруженность на КШМ что приведет к расточке цилиндров и колец,да и система смазки у нас слабовата. Усиленность здесь не важна,она влияет на гнутость шатунов,а т.е. момент загиба.
Но прожигать мотор нужно ,но не долго,а частота здесь менее зависимый фактор.

народ вы собрались ездить на данных машинах вечно? Ну сократиться ресурс на немного это так критично?, мое мнение если хочеться неотказывай, живем один раз, ограничений и так хватает.

Если живем один раз, так может лучше не ездить на 5000 оборотах, а держать их на 2000-3000? Скорость очень опасная штука и не линейная + привыкаешь быстро!

Это получиться не жизнь, а существование, скучно так ездить.

[quote="Иванов Валера"]

Тьфу блин.... Я ж говорю про оптимальные обороты для двигателя. На стенде может расход топлива на 3700 и меньше, чем на 4500, а в реальной эксплуатации наоборот..., т.к. не любит 16 кл таких оборотов.. Всё дело в хорошей продувке камеры сгорания, но это и недостаток - на низких оборотах топливо воздушная смесь просто выталкивается обратно во впускной коллектор, а вот на высоких оборотах произходит так называемый "динамический наддув", т. к. смесь двигается на очень высокой скорости.. . Вот и получается , что до определенных оборотов (пока смесь выталкивается) двигун не тянет и контролеру приходится обогащать смесь (отсюда и доп расход топлива - грубо говоря КПД двигателя ниже), а когда обороты переваливают определенное значение (как раз для вазовского 16 кл это где то после 3500) происходит уравновешивание сил (т. е. впускные клапана закрываются раньше, чем смесь начинает выталкиваться из камеры сгорания), а затем чем выше обороты, тем сильнее так называемый динамический наддув - при превышении этих равновесных оборотов мы и чувствуем "пинок под зад" машины. Поэтому как раз при 4500 у 16 кл происходит наиболее полное сгорание смеси, да и для системы смазки эти обороты наиболее предпочтительны , т. к. у 16 кл стоят форсунки, которые маслом охлаждают днище клапанов....

Путанно объяснил, но смысл я бумаю понятен...

Ivanych Смысл понятен, но очень однобоко и в итоге не правильно. Не надо путать ресурс, крутящий моент, мощность, расход топлива и прочее.
1. В реальной эксплуатации самый низкий расход по горизонтальном движении на пятой при оборотах ~1500. Если дорога не ровная, то около 2000 но не более.
2. 16 кл. как и любой другой расчитан на диапазон номинальных рабочих оборотов (для 16кл.1,6 он ~2000-4000) но никак не максимальных 5000.
3. "Наиболее полное сгорание смеси", если так можно сказать, происходит на оборотах максимального крутящего момента, далее "уравновешивание сил" исчесает.
P.S. Процессы в двигателе значительно сложнее чем мы тут пишем.
P.P.S. На практике, если надо очень быстро ехать но не насилуя двигатель, лучше держать обороты на макс. крутящем моменте, но не более, а если экономично с разумной скоростью, то 2000-3000.

Согласен! Езда на машине должна приносить удовольствие и расслабуху... А то на работе так мозги заеб...т, что и жить не охота!

А для машины я думаю это по х.., главное следить за ней, хорошую синтетику в двигло и коробку, фильтры... Будешь машину любить и она к тебе также относится будет!

Ну синтетикой ты особо не размахивай, для наших моторов особенно с пробегом оно как раз вредит.

[quote="Иванов Валера"].....1. В реальной эксплуатации самый низкий расход по горизонтальном движении на пятой при оборотах ~1500. Если дорога не ровная, то около 2000 но не более.
[quote]


ну... ну... если будешь на гору ехать на 5-й и 2000 расход топлива будет выше, чем 5-я и 3000 - включи комп на мгновенный расход топлива и проверь. 2000 - это внатяг, тапку больше топчишь

вот если будешь ездить 1500, то двигун быстрее выкинишь - ударные нагрузки в двигателе буду ого-го!!! А при ударных нагрузках велика вероятность разрыва масляной пленки, а это - сухое трение и как следствие задиры на рабочей поверхности...

З.Ы. я не сторонник езды строго 1500 или 5000 - все зависит от конкретных условий... , но иногда охота и прохватить с ветерком, в чем себе я тоже не отказываю.

чем?

по твоему чем старше человек, тем хуже ему нужна жрачка?

Я, специально сравнивал расход на нормальных 3000 и повышенных 4000-4500 оборотах, на повышенных расход меньше получился, вчера спешил и крутил до 5000, нормально так мотор ревет, а на 3500, визжит отвратно.

не обращай внимания(ИМХО)
он мне тут как-то жевал про резиновые шестеренки

и что нельзя двигло раскрутить больше 5000 тыс оборотов на 5 передаче (эт более 184 км/ч)

вот вот.... и у меня такая же картина... 16 кл любят обороты!

Интересно чем может вредить синтетика для машин с пробегом, мое мнение максимум что может быть, синтетика по сальникам сочиться, так это и любое масло так будет, зато расход на угар у синтетики будет всяко меньше. Объясни мне, интересна твоя теория?

видать не узнаем...

усё строго засекречено...

читаю, читаю.... ИМХО есть фанера чинить- крути хоть с каждого светафора до отсечки. нет -2500-4500. мне то-же нравиться покрутить, но как вывалишь пол-зарплаты на СТО.........

пока не заклинит