ВАЗ 21124, 16кл., 2005г. Периодически возникает проблема: При повороте ключа зажигания тускло горит чек, стартер крутит, насос гудел, но двигатель не запускается. Выдает ошибку "неверное напряжение борт сети". Выключаю ключ зажигания, через пару минут включаю, все работает в штатном режиме, двигатель запускается. При тусклом чеке ни чего не делаю (бывает надо подождать до 5 минут). Форум почитал-проблема частая, но единого решения не нашел или хозяева не отписались про полностью устраненную проблему.
ВОПРОС: Кто и как навсегда устранил эту проблему с тусклым чеком и ошибкой "недостаточное напряжение бортсети"?
P.S. Бывает проблема возникает и во время движения, лечение тоже-остановился, подождал, повернул ключ, если чек горит ярко-завел и поехал. Бесит больше всего когда приехал на заправку(проехав 20км без проблем), заглушил, заправился и не заводиться.
P.P.S. Генератор норм, акум новый, массы затянуты, главное реле-поменял уже 2 штуки.

Полная ревизия цепей +12 В. и масс контроллера. Другого рецепта нет. Про массы смотри сдесь.

Внимательная ревизия:
1. Цепь +12 по линии замка зажигания (износ контактной группы, окисел разъемов по пути)
2. Главное реле ЭБУ и его предохранитель и линия от АКБ к нему.
3. Массы ЭБУ - это должно быть сделано изначально вне зависимости от проявлений! Подробно тут: https://www.drive2.ru/b/2640072/

Еще стоит обратить внимание: как при тускло горящей лампе работают поворотники?

А это разве не сигнальнаяцепь (вкл-выкл)? Я бы начал с силового плюса, что идёт с АКБ отдельным чёрным проводом. А массы сначала отревизовать как есть (чтобы нормально работало), а потом заниматься модернизацией.

По этой цепи запитывается приборка, катушки зажигания и цепь управления ЭБУ. Для последнего 6В достаточно, чтобы стартонуть.
Лампа Чек висит плюсом на приборке а по минусу управляется ключиком в ЭБУ, вроде так.
При нормальных массах ЭБУ лампа может светиться в пол накала только по просадке по +12 по линии замка. Т.к ключики в ЭБУ достаточно дискретные и загнать их в линейный режим маловероятно.
Еще как вариант допускаю "экзотическое" включение блокировок от сигнализации

Неправда ваша, уважаемый. Если внимательно изуить схему ЭСУД, то можно увидеть, что лампа запитывается от ЭБУ через главное реле. А управляется микрухой TLE6240G, которая питается по силовой цепи.

Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:

Так что всё сходится на силовом питании ЭСУД и массах.

Да, согласен. Сути особо не меняет, а вот направление поиска да. Тогда копать вокруг главного реле.
В любом случае, без детальных промеров "в тусклом состоянии" - не обойтись

Вообще идеальный вариант.
Может ещё клемма + на АКБ, предохранитель ЭСУД и наконечник на черном проводе возле АКБ, провод массы с кузова до АКБ.

Уважаемые! Я не электрик и судя по нахождению моих масс, электрику уже переделывали и упростили схему, массы объединили вроде (так как на некоторых стандартных точках проводов масс нет вообще). По всем доступным массам я провел ревизию, заменил замок зажигания, главное реле, предохранители заменил. Проблема не постоянная, бывает месяцами не проявляется, бывает появиться один раз и неделю не беспокоит, при том, что ничего не делаю. Еще раз прошу писать тех кто сталкивался с проблемой и смог ее победить.
P.S. Последний раз проявилась 01.03.16 так: утром завел машину, 3 мин. поработала заглохла, смотрю чек тусклый, выкл-вкл зажигание все норм, завелась. Опять 3мин. поработала, заглохла-процедура та же. Все норм проехал примерно 30 км, заехал на заправку, заправился, завелся и проехал метров 20-тусклый чек, упали обороты, заглох. Пару минут постоял завелся и поехал. В дороге еще два раза тускнел чек, глох двигатель. Потом попустило и уже считайте 8 дней все нормально, при этом ничего не делал.

Массы с чем сравнивал? Я в начале давал ссыль. Там описано стандартное расположение масс ЭСУД. Сравнивал? И точного ответа тебе никто не даст. " Каждый сходит с ума по своему." К машинам это тоже относится.

Добавлено спустя 2 минуты 58 секунд:

Плохой контакт. То контачит то нет. Искать только тебе. Направление поиска обозначили.

Явный неконтакт!

Детальные промеры! Либо визит к толковому электрику! Иначе гадание...

Неисправности электрооборудования всегда разношерстные, это не дребезг ручки КПП, в борьбе с которым есть типовые, откатанные и простые решения.
Типовые ситуации по пальцам пересчитать можно.

Для начала
- напряжение между корпусом ЭБУ и кузовом
- напряжение после главного реле - удобно замерять на разъеме ЭСУД к панели приборов.
Этого будет достаточно для анализа ситуации

Ну а если надеетесь, что как в дебильных американских боевиках подскажут "резать синий или коричневый" а "эксперт" настоит, что зеленый. Кино и есть кино

Забыл закрыть тему, а с новой проблемой вспомнил про эту. Слабый контакт в колодке главного реле. Исправил, поменял реле и все заработало.