Про разное

1. Что-то как-то весна ну совсем не радует. Повылазило жутчайшее количество отмороженных содомитов . А ещё очень много ментов, видимо ловить этих самых содомитов. Но один леший получается по-дурацки: ментосы ловят днём на трассе за скорость и в городе за верёвки и фары, а ехал вечером (около 22:00) с гаража - вот они, гады, торчки и синева, нафиг никому не нужные . Днём полегче, т.к. по большей части тупни, дауны, куры и другая, не представляющая серьёзной опасности живность.

2. Наездил 700-800 км на новых колёсах в привычной манере. Рулеколбас не появился, стало быть пластилиновые диски не совсем пластилиновые . Также обратил внимание на одну особенность: при 60 км/ч на 4-й передаче ранее наблюдалась некоторая тряска. По ощущением примерно как работающий на холостом ходу троящий мотор. Сейчас - пропала. Даже прям интересно, как могут колёса, не дающие "трясучки" ни на 90, ни на 110, ни на 130 вызывать оную при 60-и? Мистика, нафиг .

3. Если всё сложится удачно , на днях приступлю к замене амортов; часть комплектующих уже показана здесь, а другая часть, в виде пыльников "народной марки" (JP Group 114 270 0200) приехала вчера.
А заодно надо по-нормальному починить правый стакан. Года 4 назад он был отремонтирован экспресс-методом: вырезано гнильё, вварена заплатка и замазана БПМ-ом. Днями ранее же обнаружилось, что брызговик вокруг заплатки вспучился (последний привет от зимы ), стало быть пора таки переделать это место по-людски, а то не хватало радости в виде отрыва номерного стаканА. Приармянить его обратно по принципу "нэбит, нэкращен", конечно, можно, однако лучше избавить себя от данного геморроя .
Странно другое: левый стакан упрямо не гниёт. Я уж его и молоточком простучал когда колёса перекручивал - хренушки, не проламывается.

Viewer, поменяй решетку радиатора на решетку нового образца, они в цвет про 300 руб, с ней десятка сразу освежается По виду)

Заметил что, правые ступичные быстрее ломаются, правые рулевые наконечники и шаровые тоже, правый лонжерон трещина у всех, брызговики отрываются правые, у меня царапины с права мелкие, порог поцарапан правый. Днище пескоструит с права сильнее. ))))))))
Покрышки рвал и колол чаще правые. Все с права прилетает))), даже пешеходы под колеса. Да и помеха справа... А ты стакан... стакан... )))))

никакой мистики
кто тебе сказал что "трясучку" могут вызывать только колёса?

потому что права это у нас в стране Обочина, где вся концентрация говна и находится.
левая же часть это дорога которая всегда очищается от сконцентрирования того самого говна которое потом и оказывается всё на обочине.
Простой пример, зимой дороги посыпают, у кого чем, у нас песком и отсевом, итог
весной всё это добро на обочине тобишь с права, а дороги чистые.

Я специально брал старую, такую же как была, мне она как-то больше нравится, нежели чем "трёхполосная".


Вот как раз собирался рассказать ниже отчего так .

Ну и на счёт правой стороны не соглашусь . Двери мне размочалили левые, бампер достался коцнутый тоже слева, алкаша давил левой стороной, последние пару раз колол левое переднее колесо, а арматуриной рвал левое заднее. Да и если отлистать тему на первые несколько страниц, то гнилья слева также было больше. Короче, с обеих сторон хорошо .


Я тут рассматриваю мой частный случай, когда окромя колёс ничего кривого нет .

Всем
Стаканное, акт первый
Болгарку в руки мне давать нельзя, иначе получается то, что получается . В общем, развандалил сегодня болезный стакан капитально . А заодно выяснил, отчего он прогнивает и с какого хрена снизу ломается лонжерон.
Фотоотчёт будет, т.к. за сегодня повыскреб основное гнильё (выскребать всё сразу нельзя - стакан может убежать, допускать чего не хотелось бы) и сварочные работы не начинал.
Как известно из конструкции тазобрызговика, в "неудачном месте" сварены промеж собой 4 детали: лонжерон, усилитель лонжерона, стакан и брызговик. И если делать это по-уму, то перед сваркой надо:
а) иметь подходящие друг к другу с минимальным зазором детали
б) при сварке использовать струбциноподобный инструмент.
Оба условия АвтоТАЗ не соблюдает: "карман" между железками 5-6 мм и сжим всего этого гамна осуществляется исключительно сварочными клещами, которые никогда в жизни не прожмут эти довольно жирные железяки как положено. И имеем то что имеем, даже скорее всего нас .
Причина другого известного косяка - разрыв лонжерона, тоже обнаружена. По этому поводу лучи поноса следует адресовать уже не инжынеру-конструктору, а иканамизду, который вследствие вышшэго иканамическава абразаванея неспособен сложить 2 и 2: усилитель лонжира из дерьмовой стали равный по толщине самомУ лонжиру неспособен нести требуемую нагрузку. Если сделать усилитель на 0,5 мм толще, рвать ничего не будет. Но увы, в условиях когда кругом сплошь мэнэджэры так и будем делать гамно. Таким образом, избавиться от разлома лонжира можно двумя путями:
1) Сместить кронштейн крепления движка (а именно движком его и ломает) ближе к стойке. Поменяется плечо и слабый лонжир не расшатает.
2) Более правильный путь: усилить усилитель (масло масляное ) лонжира, например приварив к нему полутрубу.
Однако тут следует отметить тот факт, что в приорах этот косяк скорее всего исправили, т.к. в каталоге присутствует другой относительно 2110-го усилитель и сам брызговик тоже с другим номером. Ситуация тут примерно как с приоропорогами, в которых есть нормальные усилители и проблема "свинчивания" кузова при поддомкрачивании (да и на ходу небось тоже) решилась сама собой.

я бы не был так уверен за нет кривого.
можно провести эксперимент же,
взять комплект твоих колёс и поставить кому нить на Таз и прокатиться и потом сравнить как оно будет.
или взять комплект с машины у которой нет никакой вибры и поставить себе и проверить как будет.

Таки действительно нет . Вот сейчас оторвал стойки, нашёл косяки:
1) Дохлые аморты (собственно, ради чего всё и затевалось )
2) Подношенные тормозные диски (снаружи съедено ~1,5 мм, внутри ~2 мм), надо поменять по-возможности.
3) Мелковаты конуса у рулевых наконечников, в результате чего пыльники задавило вовнутрь и герметичность нарушилась. Полез вовремя, если помыть и перемазать - ещё поработают.
Всё .


Не получится, шины с тех колёс переехали на новые диски.

Всем
Стаканное, акт второй

Вооружившись техническими средствами aka фатапарат процесс восстановления стаканА продолжился. А до этого момента докупил баллончик грунта и тюбик герметика.

1. Вот примерно так всё развандалилось:

Грунтом прибрызнуто было со вчера.

2. Приделываем первый ремонтный кусок:


3. И второй ремонтный кусок:


4. Собираем эти куски воедино:


5. "Шесть-пять" , или толстый соединитель всей конструкции:


6. Привариваем усилитель усилителя лонжерона:


7. Грунтуем всё хозяйство:


8. Собираем брызговик:


9. Грунтуем ещё разок:


10. И основательно засираем:


Дальше надо выдержать паузу, чтоб жирный-жирный слой замазки немного подзасох и поверх прибрызнуть его лаком, чтоб во-первых было герметично, а во-вторых подольше не пескоструилось.

Да никакой мистики... Просто "настроены" твои колёса в резонанс с элементами подвески и рулевого оказались на "частоте" 60 км/ч. А на "гармониках" 90, 110 и 130 колбасня тоже наверняка есть, но уровень её значительно ниже (как и полагается) и успешно гасится резинками и пр. элементами подвески и рулевого до неощутимой величины.
-Viewer-, а твой усилитель лонжерона, это вот эта горизонтальная "нашлёпка" о 4-х точках сварки и с дырдочкой на шестой сверху фотке? Сори, если херню спросил...

-Viewer-
а что? поддон то ... потеет?

Добавлено спустя 4 минуты 8 секунд:

аль сальник КВ тогось...?

Нет, это усилитель усилителя . Усилитель на фото виден частично: штуковина с полукруглой вогнутостью.


Маслонасос...

Стаканное, акт третий, заключительный

Собственно, со стаканом закончено было ещё вчера, в этот заход почти вся возня происходила со стойками. Правый, более убитый аморт, работал "со второго качка". Левый при ручной проверке вообще от новых почти ничем не отличался . Оба проехали тысяч 160, поэтому отправились на мусорку без каких либо сожалений.
Процесс замены ничем не примечателен, мыслительной деятельности не требует. И единственное, что стОит упомянуть - прижимную гайку. В прошлый раз вместо варварского подваривания оной к сапогу был применён резьбовой клей. Клей держит ничуть не хуже сварки, так что можно смело применять .
Заодно обнаружилось, что в правом рулевом наконечнике вода появилась не просто так: пылник-то, козёл, оказывается лопнул. И вот тут уже требуется мыслительная деятельность - его посадочный конус в сапоге сильно здоровый. Как выйти из сложной ситуации пока не решил: надо или наварить "колбаску" с последующей проточкой, либо подмотать на наконечник жестянку.
Собрать же машину сегодня не получилось: толстый слой гамна, которым я щедро унавозил место ремонта, нифига не высох . Пришлось сборочный этап отложить, а чтоб время не пропало изготовил кронштейн для модуля зажигания. Модуль уже 2 года как работает и вот наконец теперь будет полноценно прикручен, а не по-колхозному поджат пластиковой декоративной верхней крышкой мотора.

Стаканное, послесловие

Собственно, усё: машина почти (остался кронштейн тормозной трубки, ступичная гайка, шаровая и колесо) собрана и оставлена в гараже на досушку. Со стороны двигателя заплатки обчистил жужжалкой (ох и неудобен сей процесс ), кисточкой намазал шовный полиуретановый герметос и покрасил базой. Получилось очень ничего, если там ещё мазануть мовилЯ на который налипнет гамно, то хрен догадаешься что стакан вообще делался .
Со стороны колеса в верхнюю часть стакана были вымазаны остатки шовного герметика, чтоб белое не сильно выделялось на чёрном покрашено футболистом:

и поверх всего залито слоем лака.

Правый сапог починил. В чрезмерно здоровый конус рулевого наконечника (по-случаю пгевед шток-автовцам) вварил "колбаску" и проточил её. Теперь наконечник сидит как положено и пыльник в процессе эксплуатации протрётся 146% не от контакта с сапогом . Зря, блин, со второй стойкой не проделал аналогичный манёвр (снимать обломно), ну да пёс с ней, в следующий раз.

Попутно изучил с пристрастием левый стакан. Там процесс гниения тоже имеется, хотя угрожающих масштабов ещё не приобрёл. И родилась очередная окологениальная идея: а что если не страдать ерундой а поменять при случае весь брызговик. Стакан там не номерной, следовательно его можно оторвать спокойно, а брызговик (21100-8403265-51, ~1500 р. - жестянка,
21100-8403261-60, ~2500 р. в сборе) можно взять целиком и обгрызть как нужно. Впрочем, это планы на сильно отдалённое будущее. В ближайшем по железкам будет заднее стекло, крыша и задние стаканЫ. Им ОН пришёл уже много лет назад (почему они не проламываются - сам удивляюсь ) и уже год как буксует проект "Человечья задняя растяжка", специальная (нержавеющая, тонкостенная) труба для которой занимает полезный угол в гараже, схема "подключения" также давно изобретена, а вот с реализацией всё никак.

Свои плюсы, свои минусы. С одной стороны, целиком по человечи его хрен вкорячишь. Да и не прогрунтуешь, придется расшивать на части, что время и силы. С другой стороны все перед глазами, наглядно, что куда понятно, (хоть и криво) . И не получится так, что в самый разгар, надо гнать в лабаз, потому-что забыл купить вот такой маленький уголочек, и вот такую шпильку.

извиняюсь что не по теме, передние и задние эл стеклоподьемники взаимозаменяемы? хочу оснастить свой тазик задними а на разборке не смогли ответить подходят или нет

Нет. Трапеции разные и тросики

Почему? - нормально всё вкорячивается. Возиться только долго при этом, за пару дней не выйдет, да.


Само собой. Времени же уйдёт даже меньше: вон на эту сторону для брызговика делал заплатку: сперва бумажную, затем железную. А профиль там сложный, в результате 1 кусок родной (он сохранился относительно в нормальном состоянии), а верх и низ - самоделки. И 2 лишних шва. А был бы новый брызговик - выпилил бы из него готовую заплатку и всё.



+1, моторы вроде одинаковые, но механизмы 100% разные.

Спасибо
про моторы спрашивал

Моторы по конструктиву и редуктору, сочленению тоже разные. Тем летом накернился задний левый стеклоподъемник, а именно паз под тросик в планке (он там пластиковый). ЭСП вирмы ЛЕПСЕ. В магазинах не нашел. Варианта 2 было - покупать новую трапецию с мотором, т.к. мой не подходил, или пораскинуть мозгами и как-то отремонтировать. Жаба была решающим фактором Сделал полоску из металла, согнул, сделал паз, отверстие, резьбу нарезал в планке и прикрутил винтом. Больше задолбался трос на катушку укладывать, но раза с третьего получилось

Ну значит повезло. И то же не все отрезал. Лонж нормальный был, только часть к порогу вырезал. Усилитель внутри, (который к стакану). Значит пришлось разодрать лопух от лонжа, иначе не проварить и не прогрунтовать внутри. Примерил лапух со стаканом, размеры не идут. Отсверлил лопух от стакана. Поставил стакан. Поймал точки, приварил усилитель к стакану. Уже жесткая конструкция получилась. К этому уже лопух ловил по телику, лонжу, стакану и углам. По другому хз как можно сделать, без снятия мотора и жесткого крепления (стапель?) остатков морды.

Моаи
Однажды мы напрыгались с интересным брызговиком, кажется липецкого завода. Его отличительная особенность - в стакане нет отверстий под болты опоры стойки и нет отверстий для крепления нижнего рычага. Так что если в твоём случае был похожий брызговик (а их довольно много версий существует, одним гoвнокамазом дело совсем не ограничивается) - то геморрой с подходимостью совершенно естественен.
А если ремонтируется не гнильё а битьё, то там добавятся ещё и заморочки связанные с деформациями.


"Времянки" варить обязательно, типа как я делал с центральными стойками (1-я страница темы, 2-я фотка сверху). Как и куда - по-месту прикидывать, полагаю всё реализуемо .

Всем
Про впечатления

Собственно, поехали . И первые впечатления вкратце можно озвучить как "а ч0 ващще изменилось-то?" (произносить с удивлённо-искривлённой рожей) . В дальнейшем изменения таки обнаружились:
1) Новые опорники более "резиновые", дорога передаётся на кузов чуть по-другому.
2) Полностью исчез клевок морды при торможении (аморты начали сопротивляться на сжатие).
3) "Змейка" ("объедь серию ям на 80-90 км/ч") стала проезжаться поувереннее.

"Неприятности" никуда не делись. Главная из них - лыжня. Она начала сильно ощущаться с переходом на летние колёса и очень чётко передаётся на руль. То ли я за зиму отвык, то ли надо что-то с углами подвески думать. И задница, которая хоть и не живёт отдельно от машины, но тем не менее ведёт себя как-то не так . Надо, по-видимому, озадачиваться либо заменой балчовины на приоровскую, либо допиливать эту методом Serg_x - вварить в неё прут. Помниться домкратил как-то приору, так вместе с правым задним колесом у неё поднялось левое. А тут балка такая жидкая, что на задомкраченной машине я её сворачиваю (одно колесо вверх - другое вниз) руками, чего происходит когда ее грузит весом машины - даже представлять не хочется.
До трамплина доеду завтра, так что результатами проверки свежесваренного стакана на отрыв пока похвалиться не могу. Но на 99% уверен, что если он выдерживал в состоянии до ремонта, то и сейчас ничего не поменяется.

А также. "Мастер-кит" коробас-барабаса почти готов: второй комплект блокирующих колец куплен. До старта сборочного этапа остался вторичный вал. Ещё выявлена интересная особенность. Так как "повылазили" (см. подробнее 1-е сообщение на странице) число хрюков 2-й передачей лавинообразно выросло. Но при этом быстрой деградации передачи нет, т.е. как хрюкало оно при переключении на 3500 и выше, так и хрюкает. Сползания хрюка к более низким оборотам нет. Т.е. Кератек реально работает и конус шестерни не жрёт. Либо жрёт, но не столь интенсивно как на просто масле. От подыхания мелких зубов шестерни это дело, конечно, не спасёт, однако шестерня у меня магазинная, а муфтий разболтанный, поэтому их не жалко, тем более что сдохнут они не за просто так, а в ходе околонаучного эксперимента .

Во и у меня та же беда со второй... На высоких оборотах со второй на третью, хрюк если паузу не сделать...

Надо разобрать и поменять блокирующее колечко, ну и заодно изучить мелкие зубы шестерёнки и наружное кольцо муфтия. Если найдутся косяки - тоже поменять.

На правах up-а, про разное

Вознамерился поменять наружную часть замка водительской двери. На намерения главным образом повлияла довольно давняя назойливая мелочь: остальные 3 двери открываются легко, а "моя" - с некоторым усилием. А дёргать дверь взад-назад приходится помногу и какие либо неисправности в этом механизме нарушают внутреннюю гармонию . Некоторое время назад замок был тщательно промыт от гамна и старых смазок, однако в таком виде работал на-редкость отвратительно, что, по большому счёту, и определило его судьбу. Новый замок будет такой: 21700-6105015-00, цена 150 р. На правой передней двери аналогичный механизм ведёт себя вроде неплохо.

Ещё по мотивам этих: раз, два тем надо внести некоторые коррективы в ходовку. "Заход", ясен пень, должен осуществляться за 1 приём, чтоб по стопиццот раз сход-развал не переделывать ибо 1000 р. за раз обходится, поэтому попутно надо будет переколотить "ромашки" (которые по традиции к концу весенних дорог приходят в негодность), сковырнуть таки левую стойку и проварить в ней седло для наконечника, возможно ещё какие-то мелочи починить.
Вместе с тем вот здесь наткнулся на интересное. Полез смотреть каталог и действительно, продольная растяжка, именуемая в простонародьи "сабля", претерпела третье эволюционное изменение и получила новый номерочек: 21900-2904270-00. Изменение заключается в появлении лишнего изгиба, чтоб, значит, не п..дила об жирную АКПП. Такой коробки у меня нету, зато есть другая фигня: если подтыкивать к балочному сайленту жирные шайбы вовнутрь, то саблю надо грызть. Потому шта на по-моему левой стороне при касторе 1-30' шайб нету ни одной, а эта величина есть минимально допустимая, валить её в меньшую сторону никак низзя. Пара новых сабель обойдётся в 1500 р., что
а) посильно
б) позволит если вдруг ч0 "откатиться"
в) с помощью нехитрого инструмента "рулетка" изготовить из новых "бесшайбовые" сабли (т.е. подгрызть их таким образом, чтоб подкладка шайб не требовалась).
Короче говоря, надо таки приобретать.

И, наконец, купил 2 очень важные штуки . Гoвнозащитные щитки передних тормозов: 21120-3501147-00 и 21120-3501146-00, по 100 р. штука. Купил из чисто эстетических позывов, т.к. то, что на данный момент привинчено, имеет крайне похабный вид и состояние. Новые оказались на-удивление из нормальных железяк, не фольга. Но вот в штамп, который выколачивает эти щитки, надо бы засунуть и разок проштамповать детородные принадлежности начальника конторы, чтоб он бабло не разворовывал а вкладывал в обслуживание станочного парка. А то полчаса болгарочно-напильниковых работ - это как-то сильно кучеряво по затратам для таких важных железяк . Непонятного серо-чёрного цвета субстанция, в которой эти щитки искупали, была, разумеется, обчищена и произведены грунтовочные мероприятия по-нормальному. Будущий цвет изделий пока неизвестен, т.к. до красочного магазина ещё не доехал и что там есть - не знаю.

И, кстати. Не так давно была тема про насос омывателя. И я вдруг вспомнил, что запасного-то моторчика у меня нету, вдруг сломается и ч0 я тады делать буду . Поэтому заказал запасной насосий, вот он приехал:

А эти сабли 21900-2904270-00 от старых отличаться кроме изгиба чем то, длинна наприме р

В теории нет, т.к. по каталогу взаимозаменяемы (т.е. для машин с ручной коробкой) со всеми известными 21080-2904270-00. Как фактически - поглядим.
Замысел же состоит вот в чём: "стандартные" сабли делают все кому не впадлу, поэтому взять гамна - легче лёгкого. А тут "по-другому кривая" и кетайцы вряд ли ещё освоили этот тип продукции. К местным бракоделам у меня сильно много доверия тоже нет, но как показывает опыт - на приличные комплектации машин и запчасти идут более приличные.