-Viewer-
то есть посередине, а почему?

А сколько у нас запас между расшерительным бачком и капотом. Сегодня пригляделся, не прижимает ли капот бачка или там есть запас?

Ну потому что так мир устроен . Максимально поднятый поршень будет при максимально поднятой шейке коленвала, а при сдвиге колена в любую сторону будет начинаться перекладка поршня.

-Viewer-
а максимально поднятый поршень не на 100ах будет?

я тебе честно скажу, что то туговато у меня получается заниматься диагностикой.
подключал к лайн адаптер, из программ которые с ним работают, нашел только опендиаг,

Этим может похвастаться очень дофига кто , потому что диагностика - самый сложный процесс из всех существующих. В особенности тогда, когда само наличие косяка под вопросом.

Ну, на самом деле их вагон, но и Опен нормально работает, особенно с твоим Бошем, по крайней мере коррекции покажет все, хоть удиагнозься.

Год назад делали капремонт двигателя, проехал тыщ 10. Наблюдаю такую картину, на первой или второй если крутить по макс обороты, и быстро переключиться на след передачу, быстр шум стучащих "пальцев" (детонация) и хлопок дыма остается позади. Днем не сильно заметно, но ночью хорошо видно. Что может быть причиной?

Хреновый ремонт дыигателя.

Если нечего ответить по сути, можно было и не утруждать себя

Саид
Причин много. Вероятнее всего маслосъёмные колпачки: на больших оборотах бросаешь газ, во впуске возникает хорошее разрежение и вместо воздуха через дроссель начинает просасываться масло через клапана . Этим же самым маслом уплотняет кольца, растёт компрессия, отсюда детонация.

Забыл написать, по твоему совету менял гидрокомпенсаторы месяца два назад на INA, заодно поменял колпачки на Триалли.

Ну вот и нашёлся косяк . Обидно только то, что лезть менять глубоко.

Какие посоветуешь?
И еще, гложит меня эта детонация... Секунду, полторы, при резком переключении в нагрузке...

Такие:

Но вообще хорошо бы свечки выкрутить и изучить. Если резьбы в масле - 146% колпачки (при условии, что колодцы сухие и резьбу точно замаслило изнутри, а не при выкручивании).


Есть много более поганых (нежели чем колпачки) причин. Детонацию может давать и прогоревшая между цилиндрами прокладка ГБЦ, и поршень с отколотым куском (это не детонация, просто при определенных условиях бренчать начинает). А ещё нижний грязезащитный щиток маховика, если выкрутилась пара болтиков и любая другая нормально незафиксированная жестянка (пыльник рейки, экран катализатора и пр.) звучит очень похоже.
Так что искать где косяк тут по традиционной схеме: от простого к сложному . Колпачки фуфлыжные, запросто могли того-сь. Это, разумеется, ни разу не гарантия что все беды из за них, но такое вероятно.
Никак нельзя отметать и плохой бензин. Это ещё проще: присадки для повышения октанового продают чуть ли не на каждой заправке, потратить 300 р. будет не сильно обидно даже в случае если бензин будет не виноват.

На 8-ми кл моторе так же можно про диагностировать?
Поменял все прокладки в моторе, мотор сухой, но масло при трасовом режиме уходит. Примерно 1л на 5000 км. Компрессия по 12-13 примерно. С чего начать? Раскоксовку сделать или все таки колпачки махнуть?
И еще... Когда товарищ за мной ехал по трассе, говорит в некоторых режимах при переключении передачи видел синий дымок

Конечно.


Начать лучше с определения места, откуда попадает масло: "сверху" или "снизу".

Последний раз свечи менял тыщ 10 назад, масла не было на резьбе.

Тогда вероятнее всего масло прёт через "низ", или через впуск (что, впрочем, тоже по вине "низа"). Если есть возможность, прокатись с товарищем по такой дороге где можно пару км проехать на 3-й передаче удерживая обороты 4500-5500. Если в течение всей поездки будет дымить - можно смело закупать детали для переборки. Ну или ездить и подливать масло .

При таком раскладе у всех дымить будет
Раскоксовка поможет?

Некоторое время назад ехал ~5 км с оборотами 6100-6200, выхлоп совершенно чистый, при том, что где-то литр на 9-9,5 тыщ таки сжирает (собственно, почему вся возня и происходила). Так что нифига не у всех .


Пробовать надо. Если причина в грязи - поможет, если зазоры в палец - нет.

Какие резиновые коврики в салон посоветуете? Вчера вечером проехался по магазинам, которые еще не закрылись. Один шлак с кучей облоя по краям. Машине 5 лет, купил тогда первые попавшиеся, свиду вроде ниче так были. За 2 года начал приходить им пушной зверек, сейчас им 5 лет и вообще все в состоянии рваное решето .
Единственные, которые понравились - с какой-то красной эмблемой, Казанские как сказала продавщица. Неплохо вроде смотрятся, облоя нет, и по толщине раза в 1,5 толще остальных (и моих старых в том числе). По весу тоже удивило, задний тяжелее чем мой старый передний Вот думаю, их что-ли взять, или еще покататься посмотреть. Просто в последнее время с этими ковриками засада, 2 года и в мусорку, что у меня в 2 машинах, что у отца. Хотя пробеги небольшие

SAM34
Пользую Norplast NPLPO9455 с октября 2012-го. Состояние у них совершенно отличное, но у передних форма не самая удачная (с правого ботинка гамно осыпается не только на коврик, но и мимо) и "слаборазвитые" бортики.

Я уже прикупил, проехался в обед по оставшимся магазинам, ничего лучше не нашел. AGATEK Вираж. 1100р. Все пассажирские легли идеально, а мой водительский в районе полика у сцепления немного топорщится, но думаю обляжется. Духан конечно пока стоит шо пипец, выветрится со временем. Старые переехали в гараж, пусть лежат на всякий случай

Кто знает с точностью - на приоре датчики кислорода до катализатора и после одинаковые, с номером 0 258 006 537 бош?