Отвёртку в тормозной диск и не надо никаких палок.

на 20й тысяче порвался ремень, наверно брак попался. Читал эту статью ранее, поэтому при замене ремня обратил внимание на задающий шкив, тем более что он был затянут не очень. При установке шкива на место, не поленился снял воздухан, снял пробку метки маховика и установил метку в положении ВМТ. Оказалось что в таком положении коленвала, шкив люфтил от 18 до 20го зуба. Учитывая что болт шкива был затянут не очень, ясно что в положении ВМТ на ДПКВ смотрел 18 зуб(генератор постарался). Так вот при установке шкива я установил его ровно на 20й зуб и хорошенько затянул болт шкива. После чего выставил и распредвалы. После всего проделанного был приятно удивлен намного улучшевшийся тяги двигателя, особенно на низах. Раньше при замене ремня я никогда не заморачивался меткой на коленвале, а просто ставил шкив и затягивал его и по нему уже выставлял распредвалы в итоге получалось что все метки сбиты. Поэтому рекомендую в обязательном порядке устанавливать ГРМ исходя из метки на маховике.

При условии, что маховик на 180 градусов не перевернули когда меняли сальник или сам маховик.

Если даже маховик перевернули на 180 градусов ничто не мешает отсчитать суммарное количество зубов и выставить задающий шкив по ВМТ.
Если не получается сложить 2 числа используем калькулятор.

сегодня решил проверить у себя. Оказывается ДПК смотрит на 19 зуб. Шкив не люфтит, всё в норме, а не совпадает

Бессовестный
Вот тебе возможная причина тупизны твоей тележки (вроде ты где-то на это жаловался). Причём, тебе вроде в той теме про метки намекали, но ты утверждал, что всё нормально.
Отсюда встаёт вопрос о качестве выполняемых проверок...
Снимай шкив и шестерню КВ, проверяй все шпонки/приливы. Скорей всего кого-то из них срезало/раздавило.

да не, в принципе не жалуюсь, так-то норм всё относительно. Просто наткнулся как-то недавно на эту картинку про 20-й зуб, ну а сегодня дай думаю проверю. Вот и проверил

ну если б шпонка раздавались или уехала на целый зуб, это было бы заметно! Ну разве нет? И шестерню коленвала я меня в том году, не могла ж она износиться так быстро

Один зуб там это гдето 5 градусов, позднение зажигания на 5гр это не слабо так.
На 16клапаннике не шпонка обычно, а выступ на звезде ремня, слизывает. Пока не снимешь шкив зелёный, не видно.

Если выступ на звезде не слизало, то есть народ кто исправлял кривой шкив, напильником растачивают прорезь направляющего выступа, чтобы середина 20 зуба была на дпкв, а лишний зазор сваркой заваривают и подшлифовывают(для ровности).

Добавлено спустя 9 минут 49 секунд:

По чём было бы заметно интересно?
Ехать то оно ещё както будет, но не так как положено.

Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды:

На 3 зуба если ушло, то да, уже будет расколбас движка что заметишь полюбому.

он в отл.сост! Не так давно снимал и всегда на него смотрю при снятии
И демпфер покупал весной новый


ого.. так может и вправду демпферы изначально такие бракованые? Может и вправду подточить.. Я больше не могу найти объяснения, почему не соответствует ВМТ

ещё ща вспомнил, что всегда, когда ставлю ремень ГРМ, у меня инкогда не совпадали метки, как на рис. ниже



метка на шестерне всегда была чуть левее, чем выемка на картере, как-то не придавал значению, думал - да и фиг с ней, главное на маховике ровно. Но я ж по старинке делал, как на своей девятке! Там же ш пофигу на карбе.. так что завтра (наверное, если не лень будет) возьму старый демпфер и попробую подпилить выемку и подложу что-нить, что бы не съехала. А сверху шайбу с болтом, думаю получиться
пысы да, я в курсе что это шестреня от девятки, показывал на фото метки

Что значит "где-то"?
Не где-то, а вполне определённо - 6 градусов, ибо 360:60=6.
360 - один оборот коленвала в градусах; 60 - кол-во зубов на задающем шкиве, т.е. "цена" одного зуба - 6 градусов.
И таки да, 6 градусов опоздания в зажигании = неслабая тупизна и проблемы с запуском.

вот поэтому и зуб 19-й.

может таки на маховике криво отметили ?

вот и я том

не думаю, что такое возможно

Бессовестный

почему невозможно .

имхо вероятность одинакова . что спереди что сзади коленвала могли накосячить.

ну не знаю.. вообщем ща поеду в гараж, попробую подпилить старый демпфер под 20 зуб, посомтрим, что получиться

была разница ПОЧТИ на зуб, а не на зуб, как говорил выше. Просто при снятом колесе удобнее было рассмотреть. Подпилил старый демпфер, подложил кусок железочки, что бы не болтался шкиф. Затянул, всё собрал. Разницу чё-та пока не очутил

контролёр сбрось!

сбрасывал конечно
Сейчас на работу-с работы сгонял, ну я вам скажу, что на высоких оборотах стала резвее, вернее набор скорости.. на низах так же. Т.е. смело скажу, что изменения есть и в лучшую сторону! Буду наблюдать дальше

важне показания эбу

Какие?
Там кроме корекции по дд, ничего особо не изменится.

d.dmitry
Вот так сделай лучше.
Я экспериментировал. Сдвигал ремень на зуб. Двигатель работает. Фазы смещаются. Обороты плюс 40-к, угол плюс 8. Если на зуб обратно то работает мягко но при нажатии акселетора стреляет в Глушитель. Дальше не стал разглядывать(заглушил)ибо явно стало хуже от того что как собрано на заводе. Проверял когда ГРМ менял все метки совпадают. И на шестрнях и на маховика
Если все по идеалу выставить хотите то вмт, и кулачок первый распредвал вам в помощь. Но тогда шестерня разрезная нужна. Штифт датчика фаз нужно тоже подвижный сделать. Прирост минимальный. На запчастях при сборке на заводе отклонения минимальные.

1973qwert Посмешил Сначала вкури что тут обсуждают, не сдвигание фаз ниразу.
Угол +8, надеюсь не на хх.
Хх +40 об от заданных, это путь к ошибке(чекэнджин) поддержания холостых оборотов.
С разрезными шестернями распредвалов я поигрался давно уже, ездил.

ну и как? смысл есть? или неоправданные вложения?

Даёт возможность смещать крутящий момент, выше или ниже по оборотам(3000 об за середину можно считать на родных 16клап валах).
Когда на высокие обороты -мне больше понравилось, легко крутится до 6000 без надрыва, передачи меньше переключать при средней езде.
На низкие обороты когда смещал(5-6мм на шестернях распредвалов), до 3000 лучше тянет, с избыточным подрывом, после 4000 резко упиратся разгон начинает.

Всё действо заключается в диапазоне оборотов хорошей продувки циллиндров от выхлопных газов. этот диапазон и смещается, это влияет на момент двигателя.

А если разрезная шестерня нужна для выставления идеально по заводской метке, не особо этот 1мм смещения чтото поменяет в работе.

Добавлено спустя 16 минут 49 секунд:

Да и кстати, прикол в том что валы то одинаковые у двенашек калин приор, и шпонка одинаково нарезана, а вот шестени с небольшой разницей и для различия приоро1.6л-калина 1.4л там круглые отштамповки в разном количестве.
В руках сравнивал шестерни впуска 12е и 194е, около 1мм разницы по наружным зубьям намерял. У 194х в сторону усиления низких оборотов смещено.

А также на верховость-низовость мотора влияет обьём цилиндров, чем больше обьём - тем лучше низ, и для распределения момента выше - шестерни распредвалов с смещёной проточкой шпонки.