такие махины при скорости меньше 200 уже падают кусок г@вна.

следствие покажет кто виноват

Лайнер америкосовский

Экипаж греческий

Хочется заметить, что Ту-154 аналогичной аэродинамической схемы сваливается в плоский штопор уже при 16-18-ти градусах тангажа, на 20 град. испытатели выходили ТОЛЬКО с противоштопорным парашютом.

тут высота полета -основной фактор.
при малой скорости экипаж роняет нос самолета и делает вираж в вертикальной плоскости.
А у этих земля в паре сотен метров и поэтому без шансов.

кстати, а чё такую штуку не сделали на всех самолётах?

схемы у бобика и тушки сильно разные. плоский штопор на бобиках явление почти невозможное.

прочитал невнимательно. причина от этого не меняется.

движки шум создают и их пихают подальше от салона.

ты не прав.

Загрязненность аэродромов, аэродинамика, ТТХ движков, плюс всякие системы дополнительные (например у движков под крылом, топливная система проще, чем у движков в хвосте)

rattle
у ту шек движок в хвосте ставили тк наши турбины слишком громкие

турбореактивные моторы гораздо тишее

Представляете, 86 км/ч на авиалайнере?

FHR писал(а):
ты не прав.

В чем, я же сразу сказал
rattle писал(а):
Загрязненность аэродромов, аэродинамика, ТТХ движков, плюс всякие системы дополнительные (например у движков под крылом, топливная система проще, чем у движков в хвосте)

Да на шум как-то пофиг, где движки под крылом или в хвосте за багажным отделением..
Не этим руководствовались при компоновке..
Загрязненность аэродромов, аэродинамика, ТТХ движков, плюс всякие системы дополнительные (например у движков под крылом, топливная система проще, чем у движков в хвосте)

Причиной крушения Boeing авиакомпании flydubai в марте в ростовском аэропорту стала потеря экипажем пространственной ориентации при заходе на второй круг, сообщил источник «Интерфакса»
Экипаж Boeing авиакомпании flydubai, разбившегося в марте в ростовском аэропорту, при заходе на второй круг потерял пространственную ориентацию, сообщил источник «Интерфакса», знакомый с ходом расследования.

«Изучив обстоятельства произошедшего, а также технические характеристики и состояние воздушного судна, удалось установить, что командир самолета во время захода на второй круг, по всей видимости, не смог адекватно оценить положение воздушного судна», — сказал источник агентству. Источник уточнил, что у командира экипажа «возникла иллюзия того, что самолет при подъеме достиг опасного угла атаки, поддавшись ложному чувству, он отдал ручку управления «от себя», не глядя на положение авиагоризонта.

Он подчеркнул, что с подобным явлением пилоты нередко сталкиваются в условиях сильно ограниченной видимости, полета ночью или полета по приборам, пояснив, что «во время сильного ускорения или замедления внутри воздушного судна вестибулярный аппарат человека посылает в мозг ложные команды по исправлению опасного положения воздушного судна, у пилота при этом неизбежно возникает ложное ощущение резкого набора высоты».

у командира экипажа «возникла иллюзия того, что самолет при подъеме достиг опасного угла атаки, поддавшись ложному чувству, он отдал ручку управления «от себя», не глядя на положение авиагоризонта.