Зачем?
Я дифф включал только когда по полю по полуметровому снегу переть надо было и то не всегда, а в грязь дифф включаю только когда уже почти сяду.

SDRIVER
пробовал и так и так, с дифом гораздо комфортней показалось на нечищенной дороге в городе

SDRIVER

а я и не говорю о необходимости, это всё так "по приколу" делалось, чисто для себя чтоб понимать чего от машины ожидать, я много мучал машину в разных направлениях, чисто для общего развития.
так то искать предел зацепа в скоростных поворотах на мой то взгляд лучше ночью на пустой парковке где самое страшное что может случится так это в фонарный столб въехать, но никак не на дороге общего пользования где можно ещё кучу народу выпилить.
тут другой вопрос, что мешает владельцу патра также на пустой площадке поездить змейкой с передком и без передка, там же склонность к развороту незаметить неполучится.
там незнаю, по восьмёрке поездить на пределе зацепа, этот самый предел зацепа будет сильно разный с передком и без него.
ну и при движении по дуге с передком полюбому одно из колёс будет крутиться с пробуксовкой и никакая эсп этого не исправит, равно как и принудительная блокировка в заднем мосту, на скорости по скользкой поверхности от неё будет больше вреда чем пользы

Я думаю поездишь - поймешь что проблема преувеличена , вполне можно и во многих случаях нужно ездить с ПП , например обгоны на заснеженной трассе гораздо безопаснее проходят на ПП. Тут больше вопрос сохранности трансмиссии , особенно с раздаткой с цепью. У меня пробеги 60 -80 тык в год , иногда до 100 выходило. Из них процентов 80 - трассы на соответствующих скоростях. Бывало всякое , разматывало и на переднем и на заднем приводе , правда с дороги ни разу не уходил, но на полном приводе хоть с дифом , хоть без , ни разу никакого экстрима не было Т.Т.Т.))) Даже не представляю что для этого нужно сделать. Конечно в случае с парттаймом нужно понимать и учитывать кинематику работы этой трансмиссии. Например очень важно чтобы все колеса были одинаковые с одинаковым давлением. Также нужно уметь не очковать если вдруг ж@па все же начала срываться в занос - не бросать резко педаль газа , как показывает практика обычно тачка стабилизируется подачей газа по аналогии с передним приводом. Когда то еще был в пользовании Джип Рэнглер - бешеная табуретка с маленькой базой и весом и 6 цил. 4.0 л. пихлом также с парт таймом. Ездить зимой на задке еще и на АТ шке было мягко скажем тяжеловато , на полном гонзал вполне нормально , ниче никуда не разворачивало)))

Йопт - Нива в полтора раза короче, вот ее и колбасит при заблокированном дифе. На больших жыпах все гораздо лучше. Был у меня когда-то Blazer - вообще не обламывался зимой при жестко подключенном переднем мосту - Chevrolet шел как танк, сметая даже очень высокие снежные наметы и колеи, он, правда, чуть потяжелее Патриота, но вцелом размеры схожие. Единственный ньюанс - в крутых поворотах немного распрямлял траекторию

на хантере на пруд в прошлом году зимой ездили кататься. так на заднем приводе разворачивает моментально, на полном ни разу не закрутило, но вылетал постоянно в сугробы.

на патре не ездил но вангую что по змейке проехать по укатаному снегу на той же приоре получится быстрее чем на патре с передком.

а зачем это? и логики не вижу, сравнивать пузотерку и "автобус"

были бы баблосы взял бы такую
http://toyota70.ru/

Многие так говорят, а когда появляются деньги, берут 150 Прадо

Недавно катался на таком - трактор трактором. Внутри меньше чем кажется снаружи а салон - привет ВАЗ 2105)))Вобщем ездить на такой каждый день я бы не хотел ,машина не менее специфичная чем УАЗ, только гораздо дороже. Лучше уж Патриот взять

Andrey163

ну так автобус позиционируется как лучше едущий в тяжелых условиях, а по факту услови даже не тяжелые а просто нормальные для пузотёрки которая никак не позиционируется а просто едет лучше быстрее и экономичнее)))
при этом за пять лет ни сгнивает в труху и остаётся ликвидной на вторичке

салон ? я просто тащусь от такого дизайна в принципе на дефендере примерно такой же.

ты от картинок тащишься, а не от салона.
не путайте туризм с эмиграцией, как говорится.

ну это уже пол дела да поболее.

То есть, в принципе, тебе нравится салон от Логана на машине в несколько лямов?

на логане не такой вот такие старые 90-ых двухтысячных нравятся.

Ну да, ну да

И ещё вёсла

Вживую он видится не так как на картинке.)))) У того на котором я катался он еще какой то светло коричневый был - ну точно как жигулях когда то. Ну и повторюсь - по комфорту он даже наверное в сравнении с хантером курит в сторонке Дизель этот тарахтит будто в салоне находится

ладно уговорили не буду покупать

гыыы ксатти признайте что салон пэтриота явно НЕхуже выглядит

там проблема, что он не соответствует назначению авто

Не обязательно ванговать, чтобы понять, что на ПП радиус поворота у Патриота конский плюс разгонная динамика как у слоупока. И не важно, где ты крутишь змейку - на снегу или асфальте, у Приоры всяко быстрее будет.
Но Патриот бывает лучше Приоры не скоростью змейки

http://www.drom.ru/uaz/patriot/#blog/?utm_source=vk&utm_medium=free&utm_campaign=drom_russia_official-group&utm_content=alldevice_media_post_autoblog-new-p Олегович, тут параллельно тебе будут бж вести

Да чудный салон. Меня он этим подкупает

Правда, как вспомню, как твой гниёт -- сразу пропадает желание