Ребята, уже не знаю что делать!
Машина ваз 21099 инжектор.
При нагревании двигателя свыше 85 градусов стала терять мощность, и на холостых просто глохнуть моментально.
Подключились к блоку, итог- много кислорода.
Решил ехать снова к ремонтникам. Пока ехал домой, на ночь, заметил новую проблему-обороты не поднимаются выше 2500.
Утром машина просто не завелась. Стартер работает, раз из 20 хватает, заводится и моментально глохнет.
Дотащили до СТО, стали меня все: Датчики ДМРВ, ДПК, ДПДЗ, подкинули новую катушку зажигания- итог не заводиться никак!
Единственное что нашли, при отключении разъема идущего на бензиновые форсунки, машина заводиться на 2-4 секунды, держит обороты и глохнет(вероятно из-за малого остатка топлива).
Стоит ГБО 4 поколения.
Промывали бензиновые форсунки, кидали питание напрямую к Эбу. Фазы Грм на месте(

точно? дпкв на 20-ый зуб? компрессия как?

Фазы 3 человека проверяли(
Компрессия вся по 12. Только голову сделал(

катализатор стоит

vadya1203
Когда в последний раз менялся топливный фильтр? РДТ проверяли?

он так то на газе ездит

Давление в рампе 2,9 при попытке завестись. Топливный менял 1,5 года назад. На бензине почти не есжу.

Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:



на газу никак не заводится, а на бензине только при отключении питания форсунок

[quote="vadya1203"]Давление в рампе 2,9 при попытке завестись.
А после прокрутки стартером?



Махни на новый. Тем более, что но при этом постоянно заводишь и прогреваешь...

При работе на газу после прогрева тоже тяга пропадала или нет?

Да, в большей степени на газу тяга и пропадала. На бензине не так сильно ощущалась потеря мощности.

Добавлено спустя 43 секунды:

После прокрутки тоже 2,8.

Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:

Может ли при таком давлении быть неисправным РДТ?

vadya1203
Мерь компрессию... Походу клапана прогорели.

компрессия 12 во всех. Клапана только отрегулировал (зазоры), направляющие поменял, сальники. Клапана до этого пропускали, но уже все отлично.

проверь еще раз сам.

Отлично.
А теперь озвучь - какой именно движок стоит и какой ЭБУ.

Эбу Bosch 1.5.4
Двигатель 1,5. Инжектор

vadya1203

Поставь ГРМ по меткам и с пристрастием осмотри шкив привода гены (на месте ли штифт, фиксирующий его положение относительно шестерни КВ и не расслоился ли на нем демпфер) и проверь - ДПКВ должен смотреть на 20-й зуб от "кариеса" против часовой стрелки.
То, что метки проверяли ранее - хорошо. Но вот если маховик перевернут на 180 гр., то метки ГРМ будут стоять нормально, а вот фазы при этом будут напрочь сбиты... (шкив привода гены будет провернут на 180 гр.)

Маховик мог так сам провернутся?

Сам по себе - нет, а вот поставить его так (при замене) могли элементарно.

но я после ремонта то ездил...

Уверен что после ремонта ГРМ именно по меткам, а не по первому котлу выставляли?

Сходи проверь шкив привода гены (20-й зуб) - там дел на 5 минут с 2-мя перекурами... Он запросто мог на КВ провернутся.

А если по первому котлу выставили, то мог и поездить я?А потом маховик стал не правильно?

Добавлено спустя 4 минуты 23 секунды:

И еще вопрос: может проблема в задающем диске?Намагнитился, деформировался..

мля, вы такие тормоза. я еще вчера сказал - проверь, на 20-ый ли зуб дпкв. намагнитится шкив не мог, а вот сместиться мог. и тогда искра будет не тогда, когда надо. а метки будут при этом нормально стоять.

Датчик стоит на 20 зуб.

Этого не может быть - маховик крепится к колену 6-ю болтами.


Отлично.
Компрессия в порядке, метки ГРМ в норме.
Если снять один из ВВ проводов со свечи, воткнуть в него запасную свечу и прижать ее к гайке крышки РВ - при прокрутке стартером искра есть?

Да. На всех 4 свечах есть искра

Добавлено спустя 53 секунды:

Вернее на всех проводах

где много кислорода?