Не лезь пока в дебри.
Давай начнем с самого простого и даже БЕЗ мультиметра!
Найди в блоке реле и предохранителей релюху К6 (правая нижняя)



Вытащи это реле,а вместо него вставь перемычку между гнездами 30 и 87.
Включится зажигание.
Заводи с ключа и смотри скачет ли напряжение теперь.

Померил в статике так сказать, с утра. При выключенном зажигании напруга на контактах аккума 12.48в. При включении зажигания но не заводя двигатель - 12.22в. Если завожу - 13.95-13.97в. Теперь по приборке: На заглушенонм двигле по приборке - 10.8-11в. На заведенном 12.9-13.3в. С перемычкой 13.1-13.3в. Но это на машине с утра на стоянке. А в движении по трассе по приборке скачет от 11 до 12.8, иногда до 13.3в. Раньше помню по приборке 13.7 четко было хоть стой хоть едь.
UPD.
Проехал по городу, болтает от 12.3 до 13.2в. В основном по приборке 12.7-12.8. Все выключено(печка,фары и т.п.)

Отсюда делаем вывод,что реле К6 исправно.


Вот от этого и будем танцевать.Никуда ехать не нужно и даже не нужно заводить движок.

1.Включи зажигание.
2.Еще раз померь напряжение на клеммах АКБ
3.Не вытаскивая предохранитель F19,коснись его щупом мультиметра.Другой щуп на массу кузова,например к корпусу прикуривателя.

Если на F19 напряжение будет практически такое же,как и на клеммах АКБ,то вся проводка исправна и далее проверять будет нужно
уже на колодках,подключенных к приборному щитку.

Задолбало,каждые 3-4 месяца меняю подшипники в генераторе,смазки нет вообще,подскажите хорошую смазку,желательно чтоб и в ГРМ можно было набить!

Добрался до гаража:
На клеммах - 12,13в. От контактов F19 на массу кузова 11,97, а от прикуривателя еще меньше 11,28в. Потеря где-то идет в 1 вольт, и циферки не мертво стоят а идут скачки в 0,01в по все промерам.

На это не обращай внимание.

Вполне приемлемые потери в цепи от АКБ до салона.

Полвольта! Вот тут потери многоваты.
Твой прикуриватель работает только при включенном зажигании?

Абсолютно верно, при включенном. Вы прямо волшебник, по потере в пол вольта точно определили что у меня прикуриватель неправильно подсоеденен. Завидую белой завистью подобной осведомленности

У нас проще и дружнее на ТЫ общаться,вне зависимости от возраста,опыта и прочей хрени.

Что значит "неправильно"?
Даже на части Самар есть две серийные схемы для прикуривателя,а уж для десятого семейства и подавно.
По первой схеме гнездо прикуривателя всегда под напряжением,а вот по второй,т.н. евросхеме,
оно запитывается только при включенном зажигании - так безопаснее,а иногда и удобнее.

Ничего сложного,если часто со схемами ковыряться.

А сейчас давай продолжим поиск твоей неисправности.
На этот раз нужно вытащить часы из консоли.
У них 4-х контактная фишка.
Не отключая часы померь напряжение относительно массы на ОРАНЖЕВОМ проводе
этой фишки при включенном зажигании и сравни его снова с напряжением на предохранителе F19.

Часов нет, в их штатном месте компьютер стоит. А гнездо прикуривателя было всегда под напряжением, пока я не занялся шумоизоляцией торпеды год назад , после этого оно стало работать только после включения зажигания. Но плавать напряжение стало позже, вот точно не заметил, но по-моему после того как нырнул в яму-лужу. Я тогда подумал залило генератор и подгорел мост диодный, заменил и его и релюху, но проблема не ушла... Придется искать часы...

Генератор и вся подкапотка ни при чем,ведь у тебя в салоне на F 19 уже нормальное напряжение относительно клемм АКБ.

Какая разница часы,или компьютер?
Важна 4-х контактная колодка,а она там же рядом и осталась.

Колодку!
На ней четыре провода:
РОЗОВЫЙ с Красной полосой
ОРАНЖЕВЫЙ
ЧЕРНЫЙ
БЕЛЫЙ

Тебе нужен,как я выше написАл, ОРАНЖЕВЫЙ.

Кстати на колодке,подключенной к компьютеру тоже есть тот же ОРАНЖЕВЫЙ провод.
Можешь мерить напряжение на нем.

"Не отключая часы" Ну, я думал это обязательное условие)) Замерю - отпишусь.

На замер там напряжения это отключение или нет, никак не влияет.
Зачем лишний раз колодки выдергивать,если щуп прекрасно входит в них сзади?!

Ага.

Сделал замер у себя, на клеймах 13,9 а на генераторе 14,0-14,1 , включил дальний, подогрев стекла, в итоге на клеймах 13.58

Никакого криминала нет.
Обычные параметры исправного генератора с "НЕсовременным" регулятором.
Если АКБ кальциевая,то РН лучше под нее подобрать.

Всё равно какая то проблема есть, чем выше обороты тем ниже напряжение, эти замеры на холостых.

Ты таких данных с клемм АКБ не предоставил.

Токосъёмные кольца поди сточились, там уже пазы до вала, не?

Я даже не представляю как такое может быть, генератор Омега 120А, ему от силы месяц

Упс, прочитал тему по диагонали, не заметил.
Но я бы всё-таки снял бы крышку и регулятор, и посмотрел бы очень придирчиво на их состояние. Фотоаппарат с режимом макросъёмки в помощь.

Вчера в командировке катался, погода не летная была, весь день снег с дождем. И почему-то вольтаж болтался от 12 до 12.4в. с включенным светом, хотя обычно со светом 12.8 держит. При запуске движка проседало до 8в. Сегодня перемерил: На заглушеном авто на клеммах акка 12,56в., на включенном зажигании 12,32в. Замер по колодке часов на зажигании: на массу кузова 12.25в, а вот на прикуривателе на массу выдает 11.08в. Где то проблема прячется внутри салона, масса на приборах постоянно меньше по промерам массы на кузове.

Может поможет сузить круг поиска: каким-то образом напряжение связано с показателем температуры на приборке. При показаниях в 10.8-11в. по приборке - температура показывает 130, при этом по компютеру 88, при поднятии напряжения до 12.4-12.8в температура по приборке в районе 90.
UPD.
Нет худа без добра, или наоборот - добра без худа. Ехал с командировки в субботу, заглох на трассе и заводиться ни в какую не хочет. Бензонасос жужит, ГРМ в норме, искра есть, предохранители все целые....Мистика. Движок крутит а не заводится. С горем пополам дотянули меня до гаража, если что - около 200 км С утра пошел - передергал все предохранители, релюшки, провода, даже в "мозги" заглянул на предмет подгорания электрики. Все вроди цело...Тут вспомнилось, что заглохло после того, как зарядку в прикуриватель сунул, ну думаю отключу прикуриватель, чем черт не шутит. Завел - дыр-дыр и завелось с пол пинка. С одной стороны хорошо - работает, а с другой так и не понял что было причиной затыка. А самое главное напряжение теперь 13.8в по приборке, падает до 13.3 при торможении только, но перестало дергаться, и градусник по приборке стал на 88 градусах. Получается виной был неправильно подсоединенный прикуриватель и от него напряжение болтало. Поездим посмотрим далее что будет.