любая страна делает подобные фильмы.

А Покрышкин был реальный ас? Не вброс.

а под конец войны (на серии К) на на нем даже ставить деревянные части, как на советских самолетах! Это проблемы с ресурсами, не хватало люминия.
В СССР уже к концу 41 года с люминем стало совсем плохо из-за потерь соотвествующих регионов.

По документам он летал на Кобре сначала с номером 13，потом 100. Года 2 машине, почему она старенькая то?

red_rata, ссыль?

Спорно. Нагрузка на крыло у "спита" меньше, поэтому и радиус виража меньше

Другое дело, что серия К оказалась перетяжеленной (системами форсажа, вооружением, бронированием) и "месс" совсем потерял маневренность, несмотря на большую скорость.

Да пофиг. На чёнибудь.

Детский сад. Вся авиация тогда перешла от догфайта к бумзуму с максимально высокой мощностью залпа.

Вся авиация тогда перешла от догфайта к бумзуму с максимально высокой мощностью залпа

один из лучших наших фронтовых истребителей Як-3 вооружение имел один Швак и 2 УБС 12.5 мм, чего за глаза хватало ЛЮБОМУ противнику из того что летало у немцев.

Серый110
28 панфиловцев вообще редкостное г@$но распиаренное - а-ля народный фильм

В СССР уже к концу 41 года с люминем стало совсем плохо из-за потерь соотвествующих регионов.

У немцем 20 мм снаряды были заметно мощнее, а уж у Англичан на их Спитах стояли пушки-Испаны 20 мм, у которых количество ВВ почти равнялось как в 30 мм авиационных снарядах немцев

Наше авиастроение (да и лётчиков ) сгубило отсутствие нормального мотора: что радиального, что рядного.
Если бы Поликарпов получил в нужном количестве на свой И-185 новые моторы, то многое могло бы быть по другому. Но моторостроение - это наш бич.

Значительны были успехи и конструкторского бюро на заводе, которое возглавлял Е. В. Урмин. Этот завод специализировался на выпуске моторов воздушного охлаждения М-88, которые шли на оснащение дальней бомбардировочной авиации, в основном ильюшинских бомбардировщиков Ил-4. Но разрабатывались и другие, более совершенные модели, как, например, М-89, М-90 и др. Характерно, что первым авиационным мотором, услышанным сибиряками еще в конце 1941 года, был не серийный, а опытный — М-90. При первых же испытаниях (кстати, испытательная станция была оборудована в пустующем котловане, обитом досками, освещавшемся на первых порах керосиновыми лампами) мотор М-90 стал развивать на взлетном режиме мощность 1950 лошадиных сил, а затем и большую, чего не достигал в то время ни один наш, да и зарубежный подобный двигатель. К сожалению, необходимость массового производства на этом заводе другого, более слабого, но уже доведенного двигателя не позволила поставить М-90 в серию.

Интересно сравнение этого двигателя с подобным американским, созданным в эти годы фирмой Пратт-Уитни. При почти одинаковой мощности общий вес и диаметральный габарит у нашего М-90 был меньше. Мы сделали мотор лучше, чем американские конструкторы и двигателестроители. И в других типах двигателей мы зачастую превосходили зарубежные образцы воюющих стран, хотя в силу особых условий войны не могли использовать их, как это делалось за океаном, где имели время на все опытные работы.

Вон, у амеров из-за аццкой мощности авиамоторов всякие брёвна летали, у которых не было аэродинамики от слова совсем (Корсар, Р-47)

OldFeld писал(а):
У немцем 20 мм снаряды были заметно мощнее, а уж у Англичан на их Спитах стояли пушки-Испаны 20 мм, у которых количество ВВ почти равнялось как в 30 мм авиационных снарядах немцев

Чего-то ты загнул. supercool

Тандерболт (Р-47) летун у земли неважный, но зато на высоте он преображался

алексей213
Отсыпь мне тоже так хочу