Короче, заморгало давление на прогретую на холостых. Заменил маслофильтр, промыл сетку в поддоне, продул редукционник - стало мигать слабже, но всё равно мерцало. Поменял вкладыши, но идеала всё рано не появилось. Снял распред, промерил шейки и о ужас - диаметр от 24.75 до 24.8, а должен быть минимум 24.91. На постелях только следы кавитации рядом с отверстием маслоподачи. Была у меня голова от 2110 инж. 98 года выпуска. Подкинул вал с неё (24.9Ф) Вал оказался восьмерошным, видимо в 98 году на автовазе даже на инж ставили старые комплектующие. Короче, давление стало хорошим и двиг зашелестел. С этим распредом при меньшем открытии дроселя, авто едет быстрее, но упала тяга на низах и динамика разгона. Мне же как раз нужна тяга на низах, так как живу в сельской местности и дороги часто без покрытия. Какой вал даст наибольшую тягу на низах на инж.1.5 8кл.? Выше 3000 не кручу.

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

Или может есть какие другие варианты? Перекинуть на зуб вперед-назад или ещё что?

Да.Для пробы.

Распредвал перекинуть на зуб вперёд, против часовой если смотреть на его шестерню?

Не зубья перекидывать надо, это лишка уже, целых 6 градусов по углу КВ, другие "болячки" вылезут.
Гугли "разрезанная шестерня" распред.вала (не разрезная, как многие её называют). Вот она позволяет тонко подстроить движок либо под тягу (момент) на низах, либо под обороты (мощь) на верхах. Ток вот на 8-ми клоповнике особо то много не "нарегулируешь". Вот на двухвальниках, там да, можно серьёзно изменить "характер" моторчика такими шестернями.

Гораздо больше!

Ой! Тупанул, согласен...
Чот про зуб репера подумалось, а надо про зуб шестерни РВ.
Тогда по КВ будет 12 градусов.

Еще больше.

Ага, 34,3.

На десяточном рв больший подьём клапанов. Вазовцев не устроила максимальная скорость десятки, сообразили вал с увеличеным открытием клапанов.