Вобщем, история такова, - пригнали мне на ремонт 21099 2004 г.в. с двигателем 2111. Двиг уже из новых, с абсорбером и лямбдой. Проблема - заводится только с толкача и только холодная, чуть нагреется, то глохнет. Начал с замера компрессии - 4.5/0/8.5/4.5. Плеснул масла и снова померял - 6.5/0/10/6.5. Стало ясно, что во втором цилиндре что то с клапанами, а в остальных с кольцами, думал, что скорее всего залегли. Скинул голову, поменял и притер треснувший впускной клапан 2го горшка, проверил остальные керосином - всё нормально. Вытащил поршни, чтоб разкоксовать и поменять кольца, а там все перегородки между кольцами поломаны, странно, что хон на блоке жив. Смотрю, а поршни то маркированы 21083 и шатуны так же. Подскажите, что за херь? Разве на этом колене могут стоять такие шатуны? Да и поршни так же? Чё делать? Поменять поршни на десятые можно на этих шатунах? Короче кто то лазил в двиг и натворил делов)

Добавлено спустя 7 минут 7 секунд:

И у пальцев диаметр внутренний 15мм как на восьмерах. Кто то, короче поставил поршни всборе с шатунами от восьмерошного мотора на 2111 двиг. Как отделаться малой кровью теперь? Связаны ли разрушенные перегородки с тем что детали от другого двига?

Вполне могут...

Нет... 10-е поршни с 10-ми шатунами...

Нет...

Купит 10е шатуны с разборки или там же обменять на свои 8е.

kazak1102
Короче, я сказал хозяину, чтоб покупал поршни 21083. Отправил его с поршнем и пальцем. Мля, первый раз вижу двиг 2111 с такими поршнями и шатунами. Но это уже сами кто то ставили, так как ремонт 1 у поршней. А пергородки из-за чего дохнут? Да еще на трех сразу. Точно не из- за перегрева. Головки винтом идут, кольца залегают, но поршням ничего никогда не было.

Раннее зажигание... Если с метками ГРМ и шкивом гены порядок - проверяй датчик детонации и смотри прошивку на предмет его отключения..

Yurik 999
Может на 80 бензе гоняли? Видел много моторов с вообще отвалившейся и заросшей грязью фишкой на дд. У самого была 2110 98 года без дд, но всё было норм. Может реально из за фаз так как когда ещё только пригнали и снимал голову, то заметил, что ремень настолько слаб, что стянул его без ослабления ролика))) Хотя метки ещё до замера компрессии проверял, - всё чётко. Может ремень прыгал и зажигание раньше получалось, хз

Colymaga
Начальная точка отсчета УОЗ - ДПКВ, если с прошивкой и ДД порядок - копай в районе ДПКВ
смотри шкив привода гены проверь, может там демпфер расслоился, может он провернут На КВ был... штифт и шпонка в шкиве КВ на месте?

ставь грантошатуны и поршни.

и будет валить авто нипадедсге !! 😃😃

Добавлено спустя 2 минуты 8 секунд:

скорей всего на 80 бензе гоняли и не обращали внимания на детонацию

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:

а мозгу не хватало величины отскока чтоб убрать детонацию

Какие грантошатуны и поршни? Хозяин узнав про один живой поршень интересовался можно ли обойтись покупкой только трех новых поршней

Перегородки только от детонации. Мерь высоту головки. Новая 133мм.
Ничего страшного.
Их 9ки в этом году кажется с конвейера сняли. Так что могли пихать что под рукой было.
Детонация. Если ГБЦ сильно фрезерованная,ничего не поможет,ни прога,ни датчмк детонации,ни 98й бензин.. Выламывает буквально за 200-300км.

торантино
Короче, собрал двигатель. Заводится и работает отлично, обороты берет моментально, что на холостых, что на первых трех передачах, а вот на 4 при тапке в пол или ближе, начинается дребезг, похожий на вибрацию какого-нибудь неприкрученного теплового экрана или подобного. Похоже на мотоциклетный двухтактный звон пальцев. Прям звонкий переходящий в треск. Подозреваю что это и есть детонация. Если разгонять плавно, то хоть при 4500 оборотов ничего не звенит. Подкидывал дд с двух других машин. Из-за чего детонация? Как мне померить высоту гбц на собранном двиге? И как можно избавиться от неё, чет вообще не додумаю. На сколько могли сфрезеровать голову лишка? Неспроста там стоят поршни от другой машины, видимо уже ломало и поменяли, второй раз разломало, и третий думаю разломает, если не ездить как пенсионер.

торантино
Короче, собрал двигатель. Заводится и работает отлично, обороты берет моментально, что на холостых, что на первых трех передачах, а вот на 4 при тапке в пол или ближе, начинается дребезг, похожий на вибрацию какого-нибудь неприкрученного теплового экрана или подобного. Похоже на мотоциклетный двухтактный звон пальцев. Прям звонкий переходящий в треск. Подозреваю что это и есть детонация. Если разгонять плавно, то хоть при 4500 оборотов ничего не звенит. Подкидывал дд с двух других машин. Из-за чего детонация? Как мне померить высоту гбц на собранном двиге? И как можно избавиться от неё, чет вообще не додумаю. На сколько могли сфрезеровать голову лишка? Неспроста там стоят поршни от другой машины, видимо уже ломало и поменяли, второй раз разломало, и третий думаю разломает, если не ездить как пенсионер.

эбу какой ? можно попробовать в прошивке детонацию пригасить.

а может там уже прошивка кривая,кем то накрученая , поэтому и детонит

торантино
Штангелем прикинул, вроде 133мм и есть, но точно не измерить.

Добавлено спустя 5 минут 15 секунд:

Спиди Гоньсчег
Эбу надо глянуть, но с прошивками я всё равно ничего поделать не смогу.

Добавлено спустя 17 минут 45 секунд:

Спиди Гоньсчег
Эбу стоит бош 2111-1411020-60, подкинул январь-5.1.1-она даже не завелась.

Добавлено спустя 13 минут 15 секунд:

Спиди Гоньсчег
До этого, на других машинах эта пара эбу взаимозаменялась, а тут нет почему то. Но тут двиг с абсорбером и лямбдой, а январь подкинул с россия-86, хотя года того же 2004

Если не изменяет память - у него свой ДД (широкополосный), ДД от январей он не понимает.

Мне всё же кажется что тут всё проще чем кажется. А провода от дд напрямую к эбу идут. Может стоит их прозвонить?

Чек загорается, когда немного проедешь и газу поддашь

Сними ошибку - 99% что ругается на ДД. детонация как раз под нагрузкой и вылазит.

Я видел голову сбритую на 3.5мм. Перегородки всех 4х поршней выломало буквально через 200км.
Угу.
Обычно это высокая степень сжатия.
Если метки ГРМ сходятся чётко,то скорее всего ГБЦ в пределах нормы по высоте. Если есть смещение на пол зуба ,то скорее всего фрезерованная. Можно маслом пролить камеру сгорания и по обьёму вливаемого масла вычислить реальную ст.сжатия. Можно компрессию замерить и косвенно по ней определить ст.сжатия. В любом случае она,компрессия, не должна быть больше чем 12.5-12.7кг.см2.
Разломает в любом случае, если кам.сгорания пережата.
Пробуй компрессию замерить.
Вполне возможно,сейчас это модно исправлять ошибки неопытных заводских инженеров,более продвинутыми Кулибиными.

А как её снять?
Головка по высоте 133мм +- погрешность штангеля. Метки совпадают вообще на удивление точно(на маховике)

Для начала прочитать ее код с помощью бортового компа или диагностического стенда

Это хорошо. Компрессию бы ещё для верности.
Когда метка на маховике в ВМТ ,метка шестерни ГРМ смотрит точно на клювик? Тогда не в этом дело.