Никто не изоленту мне не мотал. И от стуков такого рода при движении на грунтовке не избавится, ибо конструкция машины такая: рейка крепится к кузову через резиновые кольца (контакта металл об металл нет), зазор между рейкой и окошком в кузове гдето 1 мм. При движении по грунтовке (щебенке на большой скорости) реактивные воздействия на колеса передаются на рейку. При больших воздействиях рейка движется относительно кузова и данный зазор в 1 мм вырабатывается и стучит. Ничего не поделаешь. Даже на новом авто на щебне стучит.
Если бы рейка крепилась к кузову намертво, без демпферов, на кузов передавались бы такие вибрации, мало не покажется. Кстати, спортсмены крепят рейку намертво. Управляемость улучшается, комфорт падает.
А насчет мастера, это совет друга. Машину ремонтирую сам. И рейку перебирать приходилось самому.

paravoz

ну и как отличия от стандарта? в плане рейки...

НИЗАЧОТ!!!

...никакую шестренку она там не поджимает!!!... 8-) ...и слишком много внимания вы ей уделяете....пружине этой

...тарельчатая пружина поджимет наружную обойму (с лапками) упорного подшипника...тем самым не давая рулевому валу перемещаться в осевом направлении...заменить эту пружину можно набором прокладок, т.е., создать преднатяг 0,01-0,03 мм в упорном подшипнике...работа точная с более лучшим результатом...

...пружиной этой просто достигается упрощение сборки...

...зазор в зацеплении компенсируется упором рейки...

пока трудно сказать. не шумит, крутится легко как на новой. вроде пообкаталась и в ноль возращатся стала. теперь вопрос ресурса только неясен.