На самом деле хочу понять - чем же так вредны высокие обороты движка.
Понятно, что клапана перестают нормально работать, а кроме этого есть что нибудь еще?

Может быть смесь сгорает не полностью? - Тогда УОЗ можно повышать (какой нить электронной системой)
или можно обеднять смесь чтобы быстрее сгорела...

Может быть какие то физические процессы с металлом будут происходить? (в местах трения поршня и блока)

Кроме клапанов в чем засада? Почему только 5000 и не более?

На таких оборотах и масло может начать жрать.. ИМХО и 5000 много, я выше 4000 не гоняю.

Кто сказал 5000, в принципе 5600, а можно и до 6000, особенно после нормального масла и регулировок. Проблема в перегреве и больших механических потерях на трение (и опять же перегреве)

lyl8000
Попробуй отжаться от пола 20 раз за 2 минуты, а потом 80 за то же время, и поймешь

макс.обороты разных двигов зависят от массы поршневой и её сбалансированности. Плюс качество материалов, из которых изготовлены детали - гдето читал сравнение: вкладыши то ли шкоды, толи какойто подобной "несолидной" марки раз в пять тверже отеч-х.
Моцики раскручиваются кажеться до 12 000 - маленький легкий двиг из деталек хороших, ну и масло соответствующее.

Вот если допустим сделать электронную систему клапанов (электронные клапана + блок управления вместо распредвала)..
(на самом деле это не так сложно)(не смейтесь)
Что еще может понадобиться для увеличения оборотов - может есть какие нить поршни облегченные, шатуны, блок цилинров может быть есть какой?
Масло для повышения оборотов надо как я понимаю с меньшей вязкостью?

(Тут с электронными клапанами и до инжектора недалеко ) если например во впускные клапана форсунки от инжектора поключить..

Бред конечно... но все же как вариант тюнинга...

lyl8000 фигасе вас батенька понесло... Может проще какую-нибудь иномарку подобрать?

Кстати, советую почитать какую-нибудь книженцию по поводу устройства и принципов работы ДВС. Сразу половина воды из башки уйдет... 8-) А то если было бы все так просто, у Мерседеса или Тойоты уже давно распредвалов не было бы... А вы хотите так сразу молотком и ломом в гараже из древнего таза сделать транспорт 21-го века...

Единственная причина, из-за которой не рекомендуется крутить СТАНДАРТНЫЙ двигатель - зависание клапанов (примерно на 7-8 тыс. оборотов). Происходит это дело из-за того, что СТАНДАРТНЫЕ пружины (не в подвеске ) не успевают возвращать назад СТАНДАРТНЫЕ тяжелые клапана. Из-за этого поршень может встретиться с клапаном. Все, других противопоказаний не вижу.

будем думать

Доскаких на тахометре написано, до таких и крутить.
З.Ы бензокоса Stihl крутится до 10-13тысяч. Правда, двухтактник.

А ху*ли тут думать - крутить надо

Конечно есть такой блок цилиндров! И поршни, и шатуны есть!!! Иначе ВАЗ-2101 была бы самой крутой на дорогах, если лучшего бы не было...



Если бы не было других противопоказаний... Точему тогда новый двиг. нельзя крутить более 3000? Думаешь, пружины у нового двигателя (не в подвеске) работают медленнее?

кстате насчет электро клапанов читал в книжке о сорвеменых технологиях автошных.
у рено есть такая фигня, типо на каждый клапан фиговина с пружинками и соленойдами. при них потребляется топлива меньше на 20%.
но основным минусом сечас является 12вольтовая электрика в машинках, изза нее будет все слишком большое и тяжелое, да и вабше перегрузит все к чертям, а вот еслиб было 36вольт....
в прогнозах, как писали в книге, если введут к 2010г 36 вольт, то могут появится двигатели с таким управление клапанов.

Как моторист-профи 8) (по ВУЗу) :-D , противопоказаний вижу несколько, пишу длинно, уж извините.
Начнем с начала: Союзный паршивенький авиамодельный движок с воспламенением от сжатия выдавал на гора в номинале 15000 об/мин, и отнюдь не был из суперматериалов - просто маленький. Немецкие шестиклапанные дизели "карманных линкоров" крутились по 120-240 об/мин, и не потому, что нефорсированные. Главный показатель - скорость поршня.
Обороты сильно влияют на усилия в подшипниках, и не линейно, а геометрически. Наш генератор может порвать при 7000 об/мин коленвала, сам вал и шатуны примерно также, но еще у нас подшипники скольжения, масляная пленка в которых начинает рваться, и вал, в номинале плавающий без контакта, цепляет за вкладыши. Счастье классики - в ГРМ, сделанной по одной из самых удачных для форсировки по оборотам схем. Без наддува выжимали под 160 л.с., прибалты с турбинами - до 300 л.с. Все это вдоль и поперек было у нас пройдено к 1975 году. Для хождений к 7000 об/мин ставят более сильные пружины, и клапана успевают убраться. Но возникает вопрос - начерта? Когда в 70-х мы тужились (бестолку) порвать на флаг "Шкоду" - тут все ясно, но сейчас? Через 20 лет после Лянчи-Дельты, вываливавшей с 2-х литров четверки под 360 л.с. в общедоступной модификации (привет битурбодвижку 600-го!)? А "Желтые дьяволы Ситроена"? А мировой рекорд скорости нереактивных автомобилей, который, по моим сведениям, до сих пор принадлежит гитлеровцам? Фиг побили! А современные двигуны с "троллейбусной характеристикой"? Ставьте что-нибудь от б/у BMW вместе с коробкой, договаривайтесь с гайцами, хай регистрируют как самодельный автомобиль, и не мучайтесь.
Про закрывающиеся клапана: На приличных мотоциклах и гоночных моторах стоят десмодромные ГРМ: клапан и открывается, и закрывается кулачком. Вон, Ф1 под 20000 об/мин ходит.
Я сам любитель-самоделкин, но так нам вслед остальному человечеству лучше не бежать - большое отставание. Сколько при Хрущове новых истребителей на вооружение поставили? А при Брежневе? А сейчас "Новый вертолет на базе Ми-24" . Угу, 2006-1972=34 года, х-м, это аналогично тому, как если бы в 1949-м кто-то пытался воевать на "суперистребителе на основе Фармана 1915 года" . Тьфу.

Otto Frija

вот статейка..
http://engine.aviaport.ru/issues/42/page57.html

там в частности написано:

Так что тема клапанов не раскрыта.