после капремонта двигателя 2103 - 1,5 л.(1975г.)Проехал на масле 10W-8 тыс.км.Пробех по спидометру 84 тис.км.(первый круг.)
Слил масло ,заменил фильтры.На авто ваз 2103 установлен карбюратор (Вебер 1975г. выпуска)Карбюратор мной в 1999г. был модернезирован.Измерение CO на частоте ХАХА 900 об-мин.
Установил лично 1.5 %(ранее был 3%)Ранее попытки настроить карбюратор на более обедненую смесь приводили к неустойчивой
работе двигателя (ухудшение динамики разгона,увеличение времени прогрева,снижение вращающего момента) 25 июля 2006года
приобрел в автомагазине анамегатор топлива и масла(в ориг. упаков. производ.данного продукта, с 6 степенями защиты)магазин является офиц. дистрибьютором данного продукта.Залил в бак в котором находилось 15л.немодифицированого топливо нужный обьем анамегатора топлива(по инструкции )и на бензоколонке залил полный бак 39л. бензина АИ 92.Также залил в прогретый двигатель анамегатор масло и дал поработать 6 мин. на хаха,затем проехал по городу порядка 10 км.На моем предприятии есть собственый измеритель CO ,прибор исправен,имеет две шкалы нижняя до 5% верхняя до 10%.Интерес был замерять CO с анамегаторами.
В инструкции производитель утверждал снижение токсичности газов в 3-5 раз.Замерял CO при температуре двигателя 90 град.
Получилось 1,5% как и было установлено мной ранее.Обратил внемание на увелич. обор.хаха до 1100.Винтом качества смеси установил CO 1%- двигатель работал устойчиво при 1000 оборотов в сикунду.Производ. анамегатора масло утверждал снижение трения на
50% поэтому я решил провести эксперемент:узнать при каком CO двигатель будет устойчиво вращаться на холостом ходу при 900 оборотов в минуту.Обычно я провиряю настройки карбюратора след. образом на ровном асфальте без уклона включаю первую передачу ,снимаю правую ного с педали газа а левой ногой плавно без рывков отпускаю сцепление ,авто должен плавно тронуться , правда в момент троганья обороты падают с 900 на 600.Затем авто движется и не глохнет при 800 оборотов в мин.Решил уменшать CO далее,вкрутил винт колич.топлива на 90 град. обороты выросли до 1500 . винт качества вкрутил на 360 град. по часов. стрелке.обороты умен. до 900-950. подошол к прибору: по нижней шкале стрелочный индикатор "упал"до 0,2 % !!! Эта цифра была ранее не достежима на обычном "нашем" бензине АИ 92 до применения анамегаторов а точной дозировке проехался по територии предприятия .тронулся с места так как описано выше.При таком CO 0,2% двигатель не глохнет при трогании с места с ненажатой педалью газа.Динамика разгона с переключением передач с 1 на 2 осталась прежней .
Пару слов о нашем измерителе CO двигатель закачи вающий фыхлопные газы в измерительную камеру переодически вкл. и включ. ( измерение и последующая закачка новой порции CO)
Поэтому стрелка индикатора колебаласьв прделах 0,2-0,4% в принципе можно взять результаты измерений по верх. приделу 0.4%
Так же я дождался пока двигатель остынет до 50 град.
Двигатель завелся , но пришлось вытянуть незначительно ручку подсоса карбюр.(наклон воздуш. заслонки состав. приблиз.45 град.)
Дал прогрется двигателю 60 град.задвинул до упора ручку подсоса
Двигатель работал устойчиво на 700 оборотов в мин.!!!Всех прочитавших мои эксперементы хочу предупредить следующем : у меня в авто установлено электроное зажигание с механич. прерывателем штатной конструкции в двигателе вкручены новые свечи (нестандартные) карбюратор так же модернезирован ,установлены новые селиконовые высоковольтные провода. Всех заинтересовавшихся прошу задавать вопросы на форуме "классикаводы"

Единственное, что отмечу в вышеуказанной конструкции:

Карбюратор Weber. Британцы Нивки переделывают под два Weber-а, такие звери становяться...

Так то ж два сдвоенных горизонтальных Вебера, они почти как Йиков на Яве!

Или weber 32/36 DGAV, который у меня на шоху щас примастрячен.