Всем привет. Вот проблема: Калина 8кл е газ. Идут пропуски зажигания только на холостом ходу в 1 или 4 цилинре. То 1 сначала, если заглушить то после включения начинает 4. Визуально троит. Пробег 60 т.км. Ошибок никаких не выдает.Свечи белесые. Расход большой 15л. по городу. Что уже смотрел. новые свечи, катушку прозвонили без коротышей. 1-4 4.65кОм, 2-3 4.75 кОм. ( еще одну тоже переставлял Бош) у нее 1-4 10.5 и 2-3 10.5кОм. Провода проверили и запасные были. Метки Грм проверили: метки на маховике и р/валу совпадают, шкив на 20 зубе. Пропуски идут только на Холостых. Под нагрузкой нет. Тосол не уходит, уровень масла не поднимается. Масло не жижа как сгущенка, а нормальное. Через отверстия для свечей смотрел поршни они не белесые, а коричневого цвета без нагара в 1 и 4. Неверное нужно компрессию замерить, если в норме, то заниматься топливной системой. В программе ОпенДиаг время впрыска красным выделяет примерно 4.5м/сек( хотя по типовым параметрам для М74 от 3-5).Есть фото на ХХ.

С этого начинают.

Подозрительно что ни каких ошибок .
М74 обязан увидеть пропуски , мало того отключить форсунки в цилиндрах с пропусками и так же выставить коды (ошибки) по отключению форсунок (цилиндров) .
Если ЭБУ не видит пропуски и не отключает по ним горшки ...
Я бы в первую голову полез с сам ЭБУ проверять наличии влаги внутри и в разъёме . За одно и состояние ключа на катушку 1- 4 посмотреть .

Разбирал его все сухо, негде ничего горелого нет. Как посмотреть состояние ключа 1-4?

Заклёпку отсверливал и заднюю крышку с платы снимал ?

Нет, не снимал.Сверху только. Вот как раз после отсоединения колодки и начались пропуски. Может контакты? До этого не было их никогда
(пропусков). Посмотрел разъем на м74 там 2 колодки. F4 форсунка 1 цилиндра,J4- ф.4 цилиндра, L1-катушка зажигания 1-4 цилиндра.Может поджать клемки немного?
https://www.rambase.ru/2014/09/lada-M74-connector.html

А с какой целью отсоединял и лазил в ЭБУ , раз до этого ни чего не было .



Посмотри нет ли окислов (белый налёт или зелень) на пинах ЭБУ и разъёма косы .
Но ... кабы был контакт , скорее всего выскакивала бы ошибки (обрыв цепи или замыкание на +/-) по форсункам или катушкам .

Пропуски есть , ошибок нет , до снятия разъёма всё было норм ... как то не увязывается
А клёпочку отсверли (потом болтиком с гаечкой прикрутишь) и посмотри таки на тыльной стороне платы водичку .
Всё равно уже залез в ЭБУ

Спасибо. Лазил по причине замены ковролина. Но в ЭБУ тосол не попал, сверху был закрыт фольгой с завода.А где эта клепочка? Клепки там что то не заметил. Вот еще что заметил: когда под бардачок переносил ЭБУ забыл его плотно закрепить и он болтался и по ходу постукивал своим корпусом по пластику, может и отошло где то там.

Подсос ищи, особое внимание нижним кольцам форсунок. И научись уже поиском то пользоваться, а не баяны плодить по каждому чиху своей тележки.

У меня особый вариант-нет ошибок. У всех есть, а у меня нет. На счет поиска-все перелопатил, поэтому тут моя тема. А ты когда модератором то станешь? Пора уже, знаний много, делиться нужно....)

alex418, ЭБУ не считает нужным фиксировать случайные пропуски.
На своём М73 такое наблюдаю.

Параметр FZABG 1(2,3,4) - отображает количество зафиксированных пропусков воспламенения, влияющих на токсичность, за ОДНУ ТЫСЯЧУ оборотов КВ.

Особый вариант укладывается в запрос "Пропуски в таких-то цилиндрах..:. Твои пропуски сильно исключительные и требуют персональной темы? ЧСВ одолевает?
Тогда сходи сюда, попробуй там одуплить п.п.2.2.1 про запрет и ПОХОЖИЕ темы. Похожие - это не означает, что точно такие же, как у тебя.
И кстати, особым свой вариант именно ты назначил? А ты кто? Директор Советского Союза?
Давай я каждый косяк своей тележки буду назначать особым....
В разделе нет модера... но это не повод вести себя как б... ну ты понял...
PS: чо там с подсосами то?

Я конечно не дока в диагнозе , но из имеющегося опыта М73 и М74 фиксируют пропуски даже не ощутимые , так сказать на слух и ощупь .
Чек не зажигает моментально , но видят и считают .
У меня на сканере "пропуски воспламенения" в окнах по цилиндрам сразу цифирки забегают

И по картам Р0300 для М74 как у ТС



И для М73 как у тебя

"NAUexx, я уже понял что ты острый на слово), но не отказываешь в советах, это хорошо, значит ты в принципе ты не такой уж вредненький))
Подсосы не могу сейчас проверить холодно в гараже, поеду к мотористам или диагностам. Кстати у нас в городе не знаешь спецов?, а то приедешь начнут по магазинам гонять новое покупать( кучу денег потратишь, а проблему не решат). Надо чтобы подменные блоки у них были на всякий случай.На Рабочем поселке на рынке раньше работали чекстоп знаешь их? Сейчас на Куконковых 44 работают.

Добавлено спустя 4 минуты 3 секунды:

Ключи зажигания в ЭБУ прозваниваются мультиметром.

Лично - нет. Себе сам всё делаю.
Но наверняка они есть, вопрос в деньгах.

Для проверки подсоса по нижним кольцам ни моторист, ни тёплый гараж не нужен.
Нужен стакан с водичкой, трубочка см. 30 (кембрик от витой пары). Фсё! Заводишь мотор, набираешь в рот водички и через трубочку проливаешь каждую форсунку, т.е. не саму форсунку, а то место, которым она вставлена в коллектор. На какой характер работы мотора меняется, там и подсос. Уверяю, сильно замёрзнуть при этом тесте ты не успеешь, а денех себе сэкономишь.
Если б ты умел пользоваться поиском, то одному страдальцу тут я уже сей замечательный способ описывал.

А вообще - да... Ситуация более, чем странная... Будь косяк хоть в разъёме, хоть в подсосе - пропуски должны бы выставиться.
Вопрос к ТСу: а прошива сток? Не тунинх какой-нить, в котором фиксация пропусков отключена? Или может, как крайний вариант, тебе мерещатся эти пропуски?

Вот спасибо за совет, водичка с грязью не засосет туда? Прошивка сток, пропуски на фото. На спецов денег не жалко, на то они спецы.

1. Есно засосёт, на то и расчёт!
2. Ты из болота что ли воду то в рот набирать будешь?
3. Если ты о грязи, которая вокруг форсунки, то что мешает тебе сперва промыть там всё, а потом тестить?
Лично я никогда там не мыл и не драил... никаких косяков от этого не наблюдал.
...Хрень какая-то, а не тема... Ладно бы ты первый год был за рулём, а то 8 лет уже тут как минимум, а вопросы такие, как будто блондинка зашла, уж не обижайся...

В том то и дело, что по фоткам твоим пропусков нет! А ты утверждаешь, что они есть... То ли ты скринил в момент, когда их не было, то ли их реально нет и ты путаешь какой то другой косяк с пропусками.
М74 - достаточно умная машинка и обмануть её сложно. Т.е. если есть пропуски, она их обязательно "выщемит" и покажет.

АРКАША, да, всё зависит от количества пропусков.
По тексту: "неравномерность вращения КВ превышает ПОРОГ"
Но у ТС 10 пропусков на 1000 оборотов КВ.

Да, код Р0300 с кодом цилиндров заносится при превышении некоторого порога без отключения цилиндров.
Но если "обнаружены пропуски воспламенения, приводящие к повреждению каталитического нейтрализатора" - проблемные цилиндры отключаются с занесением кода Р0363 и кода отключенных цилиндров.
Такое наблюдаю на своём М73.
И вырезка из инструкции на М73:

Кстати, не так давно ремень ГРМ оборвало, заменили помпу ролик и новый ремень. До этого клапана были отрегулированы. Не может ли быть такого что при замене ремня немного сместили метки и регулировка клапанов нарушилась, хотя метки проверяли.
Пропуски идут постоянно пока машина работает на ХХ, то 1 их считает то 4 после перезапуска. Под нагрузкой их нет вообще.

О как! Мало того, что срОдил баян, дык ещё и важные моменты утаил...
Ещё раз : если пропуски идут постоянно, то диагноза просто ОБЯЗАНА их показать. По твоим скринам пропусков нет. Отсюда вывод - либо ты трындишь, либо чего-то не так одупляешь.
Совет: аккуратно, с чувстом/толком/расстановкой перепроверь САМ метки ГРМ. Чтоб именно на впадине между 19-ым и 20-ым зубом репера находился сердечник ДПКВ. При этом поршни 1-го и 4-го цилиндров были в ВМТ, а риска на маховике была строго напротив метки в окошке "колокола" сцепы.
Пока мы этих сведений со сто процентной вероятностью не услышим/увидим, всё остальное - битва экстрасенсов и гадание на кофейной гуще.

Метки правильно выставлены. Видишь строка: Счетчик пропуска воспламенения по цилиндру 1. их 10 мало что ли, а было по нулям все 4. Заеду к мастерам пусть своими тестерами ищут да и к мотористам прокачусь. Потом напишу если найдут причину.

Совсем слепой стал... я.
Углядел только счётчики пропусков за текущую поездку, а там нули... А выше не глянул.
Ну, тоды - ой!
Значит либо зажигалка, либо таки подсос по форсункам, если в метках уверен. Ещё компрессию бы неплохо померять.

Попробуй сюда стукнуться.

Съездил к инжекторщику, проверили компрессию, в итоге 1 цилиндр 7. Маслица туда залил, поднялась до 9. Поеду к мотористам.