да не, по утрам только конденсат был.

ДПКВ новый показал 34 Ом, что говорит о неисправности, поставил старый обратно, у которого в районе 650 Ом. Насчет полярности - попробую поменять.

да, не гаснет.

Добавлено спустя 29 секунд:


полезная информация, спасибо.

Нет такого датчика в системе.
Юрий771, ты купил откровеннейший рыдван... Мой тебе совет, заведи и сливай его быстрей.
Потому, как с такими познаниями и даже с советами отсюда ты будешь приводить его в порядок лет сто. И этот баян растянется на годы.

не то написал) температуры ОЖ на приборку.

Значит ЭБУ не видит ДПКВ,потому и не заводится авто.
Ищи где косяк!

Конечно не то.
При замыкании плюса АКБ на массу ни один из описанных тобой датчиков не мог выйти их строя.

Тем не менее вышли из строя эти 2 датчика, переключатель дворников. Как минимум.

Нашёл видео крайнего запуска, больше она не завелась после этого. В конце я нажал на акселератор

Все это не из-за КЗ клемм АКБ!

Не знаю из-за клемм или нет, но полетели они после коротыша.
Напряжение на клеме дпкв 0.58в, это так замеряется? Читал что вроде норма 2.5

Добавлено спустя 6 минут 10 секунд:

На модули зажигания 12.3в на 1 и 3 горшке, а на 2 и 4 2.3в. Это норма? При вкл зажигании.

А у тебя разве Модуль?
Какое у него обозначение?

Где ты такое намерил ?

У меня индивидуальные катушки

Тогда как это объяснить:

на каждой замерял подачу напряжения. да это не суть. дело не в этом

Возможно при КЗ перегорел проводок, хорошо бы проверить всю проводку. У меня как то в поле машина тупо заглохла, до электриков притянули - нашли отгоревший контакт в колодке жгута катушек. А с виду все цело было.

кто бы рассказал как это правильно делается

провода всех датчиков отвечающих за работу инжекторного двигателя выходят к фишке эбу.оттуда и прозванивать целосность проводов.

Вобщем, авто электрик 1.5 часа искал причину. В итоге дело оказалось в катушке зажигания. Но на этом спектакль не закончился.
1. Заводится с отвёртки в стартере, с ключа не крутит вообще. Если заглушить потом, то заведётся с ключа. Если спустя время, то опять толькл с отвёртки.
2. Пока не нагреется до темп около 90, то на газ откликается хорошо. Потом же на ХХ если дать резко газу, то она чуть не глохнет, обороты просаживаются и выравниваются. Но и заглохнуть раз плюнуть

В чем проблемки могут быть?
Ps. Вылажу из заглушеной машины касаясь снаружи двери, пару раз током било легонько

Извечная проблема десяток.
Проверяй напряжение на клемме 50 втягивающего.

Не дружат чехлы сиденья с твоей одежкой.
Жди дождя - бить перестанет.

Я с год как поставил релюшку на зажигание и забыл о проблемах незавода с замка.
Это не машина тебя бьет, это статика. Синтетика в одежде, летом еще по пыли как поездишь, лупит всех подряд, не взирая на лица))

Не на зажигание,а на включение стартера.
На зажигании у тебя штатное реле К6 уже есть.

Ну что ребята, кино не закончилось. 3 дня машина заводилась (но чисто в гараже, я не ездил на ней)
Потом пришел, и все как раньше - крутит, но не схватывает. Думаю, если снова дернуть тросом как в прошлый раз, то заведется 100%.
Пришел рабочий ELM, он не показывает ошибок, только одну, которая скорее всего из-за снятия клем.

Ты теперь с этой ЕЛМкой как обзьяна с гранатой...
Туева хуча ненужных скринов.
А нужных то всего два... Там где пропадание питания (ошибка Р1602) и дохллый ДМРВ с АЦП 1.09.

Это не машина,а недвижимость

Всем привет ребята. У меня после капиталки тоже не сразу поехала машинка. И свечи менял и проверял... В общем, если катушки дают искру, это не показатель их исправности. В колодце катушка запросто может бить на корпус. Свечи лучше проверять на одном цилиндре при отключённом питании других трёх катушек. Индивидуальные катушки настолько нежные, что выходят из строя практически всегда, если разрядятся внутри себя (не знаю как правильно выразиться). В общем, в итоге я поменял все 4 Так же поменял одну форсунку. Вот после этого машина поехала. Недавно поменял датчик детона- чек периодически загорался, через некоторое время гас. А давление масла может ещё теряться в выработанных постелях распредвалов. У меня масло загоралось при прогреве до 80С°, но по другой причине Ремонт гбц возможен, но для этого нужны развёртки. Смысл их покупать есть только если занимаешься этим. Ну, или от безвыходного положения. Но фрезеровка обоих плоскостей нужна в любом случае. Главное, перед фрезеровкой вытащить обе направляющие из крышки распредвалов. Заменой маслонасоса это не вылечишь.

Да брось, я знаю что там 2 нужных, скинул чтобы было, может кому что подскажет.
Пропадание питания наверняка из-за снятия клемм. Про дохлый ДМРВ я знаю, уже новый ожидаю, но все же она должна завестись без него даже. Так же знаю, что неисправен ДТОЖ, ибо вентилятор запускается только при снятии клеммы, а сам не включается. Установил когда она крайние разы запускалась. Только не знаю, почему температуру верную выдает (на скрине видно), а вентилятор не включает.

Добавлено спустя 9 минут 38 секунд:

При вращении стартера чек не горит..

Когда завели с троса её, она троила. Выяснили что дело в инд. катушке. Заменил. Суммарно машина работала минут 20 и вот такие свечи стали https://ibb.co/YfZMgZK
Наверное решает неработающий ДМРВ, готовит неправильную смесь.

Сейчас на удачу решил проверить метки. И, о чудо, они снова вернулись в то положение, в котором были.
Я их выставлял как полагается, и сейчас вижу что они снова там, где и были до меня.
Выработка шестерни и ремень съезжает, или что?

По идее, если метки уехали, значит срезало шпонку(и).