Вопросик. Переделал малость систему зажигания "по феншую", с кондерами. Врезал кондеры в цепь питания катушек и перебросил "плюс" с замка на главное реле. Работать работает, но появился вопрос по кнопке ГБО. ГБО подключено к катухам тоже, так вот после переделки когда глушишь машину лампочки на кнопке ГБО стали гаснуть секунд через 15, на "стоке" гасли сразу. Отчего эта иллюминация? ЭБУ не сразу отрубает главное реле, или это кондеры разряжаются, или что? Толи кино назад крутить, не сгорят ли ГБОшные мозги?

Кондеры разряжаются
Сгорит или нет,не знаю
Ты поезди неделю

Не 15,а 5-6 сек.

Да.

С чего это ?

Если не понравилось,то можешь переподключить питание ГБО с катушек на замок зажигания.

если есть прошивка-не исключен слет при плавном снижении питания,

Кондеры можешь убрать - они особой роли не играют. Все остальное - так и должно быть. Мозги не сгорят. Уже давно Автоваз так ИКЗ подключает.

Без кондерчиков импульсы ЭДС самоиндукции в момент искрообразования попадут напрямую в линию питания ЭБУ. И это не есть хорошо :-(
Как показали наблюдения и статистика, Бошевские ЭБУ к ним не критичны, а вот Ителмовские Январи (7.2, 7.2+, М73) достаточно критичны к ним, в силу определенных обстоятельств. Эти импульсы являются одним из дестабилизирующих факторов в работе ЭСУД с данными ЭБУ.
Амплитуда импульсов порядка +3 - +5В к напряжению в линии питания, т.е 17-19В, иногда и более.
Любым лабораторным осциллографом эта помеха видна во "всей красе", а вот простенькими "автомобильными" с узкой полосой пропускания - не всегда или достаточно условно, без возможности качественного анализа по амлитуде и скорости нарастания, к сожалению

За 6 лет ни одного случая, чтобы были проблемы с газ мозгами из-за плавного снижения напряжения питания.
И отзывы от пользователей ГБО - достаточно позитивные, в контексте фильтрации питания и проблемы устранения провалов по питанию в целом.

P.S. Правила "хорошего тона" в силовой импульсной схемотехнике и подходы толковых электронщиков следующие - если импульсную помеху в линии питания возможно подавить у ее источника, то это обязательно нужно сделать, а не бороться с ней (хероически) у "приемников", т.е остальных потребителей по этой линии.

Ну в общем не сработал феншуй. Толи звезды так стали, то ли какое-то роковое стечение обстоятельств, но откатав пол дня машина перестала заводиться на бензине, доехал слава богу на газу. Разобрался в гараже - сгорел предохранитель главного реле. Вот за точную причину не скажу, но от греха подальше убрал я кондеры. Хотя конечно дождь лил весь день, может водичка плюхнула не туда куда надо....

Видимо он у тебя на 7,5 А был?!

Абсолютно верно.

Ну а чего же ты тогда хотел?
К штатной цепи,на которую рассчитан этот пред,ты добавил катушки зажигания,
да плюс еще и ГБО,а номинал предохранителя увеличить не удосужился.

Потому одним из обязательных пунктов (или шагов) выполнения доработки - заменить предохранитель (ГР) с 7.5А на 10А
Без ГБО штатный выдерживает, но в случае отказа ДФ и переходе к попарно-параллельному впрыску он не выдержит однозначно.
В конце фазы накопления пиковый ток в цепи одной ИКЗ = 8А, соотв. 16А для пары.
Исходя из этого можно как вариант брать 15А, но я бы не стал. В связке с конденсаторами пикового тока уже не будет, потому 10А справляется.
Не справлялся - уже бы отписались драйвовчане или отзвонились клиенты

Как проблемный вариант можно рассматривать Приоры, где в цепи питания ИКЗ стоит 25А, если не ошибаюсь. Неадекватный запас, на мой взгляд.
И выход из строя одного ключика в ЭБУ логично завершается оплавлением ИКЗ - не очень приятный сценарий :-(. А можно было бы отделаться просто выгоранием преда, при этом катушка имела шанс

Там есть отдельный пред на ИКЗ? Там на всю ЭСУД стоит 30А и 7,5А для ЭБУ.