Знаю про эту шнягу только по кино и играм, вот интересно стало а реально можно это к тазу прикрутить? И какая будет польза? Вот первое что яндекс нашёл: http://www.tuning-ural.ru/index.php?mi=3&pzfile=product_info.php&cPath=338&products_id=8492

Думал я о таклом, но только в теории.. Машину я покупал для себя, чтоб ездить на ней... А не для свалки.

Да и денег не малых стоит. А когда используешь этот баллон - опять 35 штук выкладывать??? Или замена дешевле? Сколько??

закись дает прироста тем больше, чем больше объем движка... а так либо ни фига путного не выйдет, либо разорвет нах как тузик грелку объем не тот.... и вообще сам мотор староват для таких шуток...

Нормально гоняют ТАЗы с азотом (был седня в Новгороде, так там было несколько а/м с азотом, в том числе и зубило). N20 - рулит!!! :cool:

vadim-2106

спорим, у мих моторы "немного" нестандартные?
но это уже не гражданская машина, не для покатушек по городу....
при другом раскладе это понты и убийство мотора

sly_074
Правильно говоришь... Сожрет ресурс за пару поездок, прокладка прогорит, клапаны и кольцам с поршнями - пипец. Еще хз что со стенками сделается.....
А если говорить о КПП и редукторе заднего моста, на них же тоже нагрузки - будь здоров... А если, к чертям собачим, в поворот не войдешь, заигравшись с такой мощностью?..

Но, в глубине души, я бы очень хотел такую штуку

Дык этот азот он же не всегда подаётся.. выводится кнопочка на руль и когда нужен прирост мощи - нажимается. И газ должен быть в пол нажат. Вы же не всегда ездите с газом в полу.
Там всё написано:

А когда кончится баллон имхо не надо опять 35тыщ, этож не сам баллон столько стоит, а там приблуды всякие. А может его и заправлять как-нить можно?

Ерунда. Для безумных гонщиков.

я глубоко изучал теорию, но давно, многое забылось....
так вот, смысла на малых объемах просто НЕТ. да и камера сгорания просчитана на определенну скорость сгорания топлива и т.д....
да и система охлаждения не справится с температурным режимом на все 100.
Гопник на зубиле
а много и не надо, чтоб оплавился поршень и потрескались тарелки клапанов....от перегрева, детонации.... к примеру...

Я конечно теорию не изучал, но могу предположить что обычно при проектировании прочность расчитывается не впритык а с некоторым запасом на случай нештатных ситуаций. Ясное дело ресурс уменьшится, но что-б сразу так всё потрескалось...
А может кто знает, где в инете можно теорию почитать?

Не помню, где взял, но инфу себе сохранил. Любуйтесь

"В нашей стране не часто встретишь автомобиль оборудованный системой закиси азота. Большинство автолюбителей хотя бы раз в жизни слышали например о кованных поршнях или о турбинах, что уж говорить о любителях автоспорта! А вот установка систем закиси азота как-то обошла стороной нашего автолюбителя. Лишь те, кто профессионально занимается автоспортом или хотя бы увлекается им, наверняка сталкивались с этим видом тюнинга двигателя. Тем не менее NOS это такой же способ увеличения мощности двигателя как привычные всем турбины, механические нагнетатели и т.п.

Наибольшую популярность, на мой взгляд, система закиси азота приобрела после выхода на экраны фильма "Форсаж". Фильм умело прорекламировал, для широкого круга автомобилистов, всевозможные способы "зарядить" свой авто, ну и конечно главную роль здесь сыграл NOS.

Впервые закись азота стали применять во времена второй мировой войны в авиации, для улучшения характеристик самолетов.

С 70-х годов NOS начали применять в гонках. В 1978 Mike Thermos и Dale Vaznaian сформировали компанию "Системы закиси азота", специально доработав ранее применявшиеся системы для двигателей внутреннего сгорания.
Сейчас NOS выпускает самый широкий ассортимент комплектов, для самых различных автомобилей.

Каков же принцип работы системы закиси азота и что это вообще такое?
Для начала немного физики? Получить от двигателя максимум отдачи, увеличить его мощность и крутящий момент, можно путем увеличения подачи количества топливной смеси в камеру сгорания. Чем больше топливной смеси сгорает в камере - тем больше выделяется энергии, которая приводит в движения поршни.
Основная проблема возникающая здесь это воздух, а точнее кислород содержащийся в воздухе. Увеличить количество топлива (бензина), подаваемое в камеру сгорания довольно просто - нужно повысить пропускную способность топливной магистрали, и увеличить давление в ней. А вот как быть с воздухом? Для этого применяют всевозможные средства принудительной закачки воздуха во впускной коллектор: турбины, механические нагнетатели.
Но есть и другой способ, - впрыскивать в камеру сгорания закись азота. Все дело в том, что закись азота (N20) при нагревании распадается на кислород и азот. Кислород способствует горению топлива, а азот противостоит детонации в двигателе. Таким образом, при подаче NOS происходит увеличение количества кислорода в камере сгорания.

Принцип действия NOS состоит в подаче в двигатель смеси из топлива и закиси азота. При этом возрастает количество кислорода и топлива в камере сгорания, что способствует увеличению мощности двигателя."

"Существуют два типа систем закиси азота - "сухая" и "мокрая".
Принцип работы "сухой" системы заключается в подаче в двигатель только закиси азота, подача топлива производится штатной топливной системой. "Мокрая" система - подает в двигатель непосредственно смесь из топлива и нитроса.
По принципу подачи смеси, системы можно разделить на прямой впрыск и подача смеси во впускной коллектор. Прямой впрыск закиси азота, это когда смесь подается непосредственно в камеру сгорания.
При подаче смеси во впускной коллектор, используются либо форсунки либо платины. Например в карбюраторных двигателях, между коллектором и карбюратором, ставится пластина, которая через множество маленьких отверстий разбрызгивает смесь в коллектор. В инжекторах например, непосредственно перед дросселем ставится форсунка, которая так же разбрызгивает смесь в коллектор."

Ну теперь я вообще препятсвий не вижу! :-D

Издевательство! Это же "допинг" для двигателя! Ну его нах! Если хочешь быстро ездить (читай - ускоряться), то бери другую машину - Не ВАЗ!

Там кто-то газотурбину предлагал поставить, так лучше ее... За компанию крылья прикрутить и гроб на багажник, чтобы не далеко нести было в случае чего.

+1

и как в том анекдоте про самолет... оторвать первую страничку паспорта и запихнуть в Ж... чтоб проблем с опознанием не было :cool:

Вот вы смеётесь, мол гроб прикрутить, а допольнительная моща может спасти, например при обгоне по встречке... купить тачку по лучше - конечно тоже вариант, но где украсть столько денег??

Извини меня, но за 33 тыщи можно авто проапдейтить на зубилу.

А с закисью, если у тебя при обгоне двигатель клину не даст - твое счастье.

Клапана прогарают и трескаются и при штатных условиях ... Так что, не впритык


Я-то впринципе на передний привод де хочу пересаживаться. После сноса передней оси, когда я чуть не вылетел с трассы, но сумел-таки отправить в занос задние колеса, и каким-то чудом "поймать" дорогу передними - только укрепил свое мнение. Зима, опять-таки... Не, передний не хочу.


Это уж точно! Вшел фуру обгонять, навстречу - фары. Так бы притормозил и ушел, а зная, что у тебя нитро, жмешь газ, жмешь кнопку (а озот закончился ). Не, даже если не закончился, машина набирает скорость, а потом - раз, и поршень... или еще круче - шатун треснул, и блок "прошил". Резкий клин, и лобовуха... Это уже не шутки.

Сплошные скептики тут собрались, помечтать не дают! А я уже было представил глаза какого-нить бумеровода, которого как стоячего делает бешеная шаха с вырывающимся из трубы огнём...

Ну не могут они трескатся при штатных, либо неправильная эксплуатация, либо брак, либо ресурс они свой уже изъездили...
И воще не пойму, чем это хуже всяких там турбонаддувов и проч, почему всё должно развалится и расплавится, почитайте пост Fragesteller'a. Да и у гонщиков со "специальными" моторами ведь ничего не взрывается, хотя они сделаны из того же железа, а не из сверх-прочного-тугоплавкого космического сплава... ведь так?

Вспомнилась реклама, где при помощи молотка из запорожца делали пежо206..

[/quote]

нда, горбатого могила исправит...
з раза тьфу, конечно...

Блин, я же писал, что в глубине души тоже мечтаю об этом .
Просто, реальность - чтока, зараза, злая! Читай подпись

В принцыпе согласен, но где гарантия, что с Нитро у тебя не попадется брак, который, при обычных условиях, может быть, и ездил бы? Не, просто и так всему конец приходит, а ускорять его за 35 штук.. Как-то страшновато.. Да денег нет ни на саму установку, ни на последующее лечение двигла...

Да ну! Моторы F1 - день и ночь по срвнению с нашими . Корпусные гонки где-то посередине.. Ну и не будешь же ты спорить, что ихние моторы имеют хоть на порядок такой же ресурс, как наши? Одна гонка, один сезон - и все - на замены!!!
И, все-таки, все детали там более прочные, чем наши. Прочные и легкие.
Чтоб не быть голословным (болиды F1),

1. Для повышения прочности бак выполнен из резины, усиленной кевларом. Конструкция разработана ATL.
2. Раздельные масляный и водяной радиаторы установлены в боковых воздухозаборниках. Охлаждение происходит за счет потока воздуха при движении автомобиля.
3. Диски и колодки (Hitco) из углепластика. Суппорты AP Racing

И еще:
"Основными материалами, используемыми в двигателях Формулы-1, являются алюминиевые магниевые, титановые и стальные сплавы, хотя в отдельных случаях могут применяться и другие, например, керамика и углеволокно."
"Шатуны сделаны из титана, а некоторые части производят из valvetrain. Хотя эти материалы тяжелее алюминия, но гораздо жестче. Из стали (в состав которой входят различные количества никеля и хрома) делают коленчатый вал, поскольку на этот узел воздействует огромная энергия, а значит, требуется высокий уровень прочности. Углеволокно (карбоновое волокно), широко применяемое при изготовлении шасси, в производстве двигателя почти не участвует. Но его все же можно увидеть, например в качестве оболочки пружин."
"Карбон - это одна из форм графита, сплетенного в длинные и тонкие нити с резиной. В каждом слое нити ориентированы под своим углом. Скрепляется вся эта конструкция эпоксидными смолами. Эти листы обычно относят к композитным материалам, т.к. они содержат в себе не только карбон. Карбоновые листы очень прочны. Карбон на 40% легче стали и на 20% - алюминия. Так же карбон не коррозирует. В следствие этого, карбоновые листы могут заменять сталь практически во всех отраслях промышленности, будь это самолетостроение или изготовление обвесов для спортивных машин."

А вот цена, которую за все это приходится платить:

Почему может развалится, да по качану. В блоки и головы на ТАЗ и, скажем, Форд, Тойота делаются из разных материалов. На буржуйские хоть чего делай - не разывалятся, а наши сами по себе начинают сыпаться.

Ну если хочешь, ставь, конечно. А лучше я сейчас тебе номер своего счета скажу, и туда перечили лишние деньги.

Pro20 про ф1 очень интересно, а можно ссылку на первоисточник? Я правдо имел ввиду не формулу, а гоночные зубилы, тут кто-то про них постил.
2Kirgudu и sly_074 ну вы же спецы, привели бы технические данные, насколько нагрузки возрастают, обосновали бы. А то спор такой: а вот и развалица!! а вот и нет!! а я грю развалицо потомучто ваз говно!! А денег на это у меня щас нет в любом случае, может потом когда разбогатею..