Dangerous, БИ там нету в экипаже, он без надобности. Второй пилот достаёт книжечку, смотрит оглавление, открывает нужную страницу, там таблица, она не сложная, пять минут на всё про всё.

Вылетали- запас вроде был. Над Омском принимали решение уйти на Новосиб- запас был. А потом его не стало. Как так получилось?

Гм...
Ну чтобы точно знать,ЧТО показывает этот топливомер(?) на конкретном типе самолета,надо знать,КАК он на этом самолете работает.
Ибо,системы бывают сильно разные.
Поясню.
За давностью лет уже не помню,на каком самолете это так устроено(упрощено,конечно),но... :
1.В бак заливается топливо,залив контролируется по автомобильному(если из топливозаправщика) или стационарному расходомеру(типа бензоколонки).
2.После чего,техник ВРУЧНУЮ выставляет на БОРТОВОМ топливомере "полный бак"(ну или сколько он там в реале залил).
3.В топливопроводе ,который идет из бака к двигателю,установлена турбинка,которая крутится от потока протекающего через нее топлива(когда движок работает),и соответствующий прибор считает,сколько топлива ПОТРЕБИЛ двигатель.... затем простым вычитанием этой цифры из того,что ,типа,было залито в бак при заправке,получается цифра того,что осталось в баке.
Именно это значение и выводится на бортовой топливомер.
...
Нетрудно понять,что при ТАКОМ устройстве этой системы,техник,заправив,например, 75% топлива,может установить на бортовом топливомере 100% ... и командир корабля будет на протяжении почти всего полета в полной уверенности,что топлива у него "до фига и даже больше".
Но!!!
Примерно за 10-20 минут до полного исчерпания топлива,сработает система оповещения об АВАРИЙНОМ остатке топлива.
Эта система работает совсем на другом принципе и показывает РЕАЛЬНЫЙ аварийный остаток,а не расчетный,как предыдущая система.
Вот тогда уже командир корабля хватается за голову и начинает срочно искать место аварийной посадки... ну или начинает молиться,если под ним горы ,например.
Вывод?
1.Для правильной оценки действий командира конкретного самолета,надо знать,как работает система топливомера этого самолета.
2.Если она работает так,как описано выше,то командир все делал правильно,т.к. топливомер показывал достаточное количество топлива для перелета на запасной аэродром,даже с учетом повышенного аэродинамического сопротивления.И только когда сработала система "аварийный остаток топлива",командир обнаружил,что ему топлива недолили при заправке и надо срочно плюхаться на землю.

Для правильной оценки действий командира конкретного самолета,надо знать,как работает система топливомера этого самолета.

Яков_Лещ
Вот нахрена лететь туда, куда керосина не хватит?

За точное число нолитого кто-то должен таки расписаться.

За точное число нолитого кто-то должен таки расписаться.

[

За точное число нолитого кто-то должен таки расписаться.