Тут такое дело. внутри багажника, элемент не силовой. Но скорее всего там дыры в задней колесной арке. Что бы я бы сделал. Со стороны колеса приварил бы заплатки пошире. Хотя бы 1,5. Лучше 2, но двойку гнуть приноровиться нужно. В принципе если двойкой пошире приварить, то надолго можно забыть. Изнутри багажника, что получится проварить. Если совсем подхода нет, шовным герметиком погуще, течь точно не будет. А заклепки.. С одной стороны самолеты и пароходы на заклепках, с другой стороны... Да нахрен нужно экспериментировать

Моаи
Так оно пока в кучу не собрано,все не силовое.
Заплатки ставить не буду,лишняя трата ресурсов.Вот прикупить внешних арок и либо полностью использовать,либо с них ремвставку сделать это мне больше подходит.Целиком лучше конечно,но..Посмотрю потом.
А заклепки...Да как оказалось при самостоятельном ремонте процент клепающих совсем не маленький по отношению к сварщикам.Просто есть кто ответственно подходит к вопросу,а есть кому "и таак сойдет".Любители сварки впрочем такие же.

Увы мне, ни фига не понял. Ну вот смотри еще раз. Есть больные места у самар. Одно из них это куда пескоструй летит из под заднего колеса. (внутри арки) Это как раз то место, которое прохудившись, образует дыру в багажник. Уже не помню, из двух там половинок, или цельное, вроде из двух. Но! Приварив туда прямоугольную заплату из двойки, перекрыв обе половины, я и конструкцию усилил и доступ воды в багажник убрал, и обезопасил себя от повторного ремонта на ближайшие 10 лет. Думаю так правильно. Я хрен знает, это нужно пальцем показывать, или много снимков делать с обеих сторон. Просто если я тебя правильно понял, ну реально больше пользы будет, перекрыть заплатой обе половины. И связка и броня
По поводу заклепок. Ну почему нет. Но тут три момента. 1) ты должен быть уверен что просверлился в добрый метал, а не в гнилушку. 2) нужно обеспечить герметичность, т.е. шовным герметиком по любе пальцем втирать. Но если при сварке можно подстучать и приварить, то как будет прилигание при заклепке я ХЗ
3)Внешний вид. По сварочному шву можно зачистить, антисиликоном разровнять шовный герметик, и будет относительно прилично выглядеть. Корч. не мое дело Тебе виднее

Моаи
Ты сторонник латок-заплаток.Мне больше интересен вопрос замены деталей.Я не хочу ремонтировать,к примеру,задний стакан,я его поменяю полностью.Так и с аркой.Понадобится снять крыло заднее,значит сниму.Вот в соседней теме ты залатал дно,а я бы поменял.
Дороже ли так?Да,дороже.
А про заклепки:
1) ты и при сварке должен знать к чему варишь.
2)герметичность сопрягаемых деталей можно обеспечить еще лучше чем при сварке
3)лицевые не делал,видеть видел.Сосед низы дверей сделал,нормально вышло,шпакля,грунт и не догадаешься что на заклепках.
Мне похвастаться в деле клепания пока нечем.Разве что на прицепе клепал,но там дейстсительно и тааак сойдет.

тоже был небольшой опыт клепания. погнило чуток крыло по краю . со стороны моторки вставку приклепал к брызговику, снаружи припаял к крылу. так что даже две технологии применил внутри не красил, просто намазал пушсалом, потом склепал. и вот так пушсало ползёт, поначалу всё чисто было. лет пять уже прошло, фотку щас сделал

Pavel^99
А заклепки простые алюминевые?

Да, обычные алюминиевые из строймаркета

Наблюдения, практика. Большая машинка была. Делал по элементам. Со сваркой, болгаркой, пескоструйкой. Т.е. элемент сделал, заклеил авто-молярный-скотч, где бумага, где стрейч. Не суть. Простояло у меня на улице под солнцем-дождем два месяца готовые заклеенные части стояли. Сейчас отлепил. Короч, где был скотч, не, не вскрыло, но какие-то пузыри появились. Причем! Отстояло на воздухе дня четыре, прежде чем заклеивать начал. Скотч виковский. Выводы. Либо другой скотч искать, либо не держать проклейку более пары дней. Короч хз, что с этим сейчас делать. С одной стороны там места не самые видные. И оно (ПОКА, скотч отмывал!) даже не отшалушивается. Под краской еще два слоя грунта. Эпоксидник и 310. Пузырьки между 310 и викой. Т.е. даже если отвалится, то до рыжиков не дойдет. Короч, не караул но печалька А так все было красиво К чему сообщение. Будьте внимательны со скотчем.

Добавлено спустя 21 минуту 44 секунды:

А, блин, вот вспомнил еще наблюдение. Спрашивают, когда после гаражной покраски полировать можно. Не знаю как на других красках, по вике. (она мягкая). Я мешаю краску в одноразовых стаканчиках. Вылил. на дне все равно колечко краски остается. Ради спортивного интереса это колечко сохранил. От стаканчика отклеилось, но оно как резина. Гнется, равномерно, не шоркается. Короч где-то недели через полторы оно перестало гнуться стало жестким и сломалось. Это я к чему? Если есть возможность сохранит образец, это индикатор когда можно образивить. Иначе: во первых будет скатывать, (поверхность рваная), во вторых еще и образив на выброс. Короч ИМХО

Крашеное...??? Нафига...??? Оно ж предназначено для улицы, чё с ним будет...

Суть в том, что если окрашенную деталь укрыть плёнкой (любой), то есть вероятно появления белёсых пятен (на лаке, про него пишу) потому как летучие вещества там ещё остались и выходить некуда...
Я для таких дел у Антоновны выклянчил простыни, можно укрывать на следующий день, а надолго, ничё не происходит...
Бумага тоже в зоне риска, плохо пропускает воздух... Про малярную ленту вообще молчу... На следующий день после покраски если прилепил, то можно лак подорвать при снятии... Но у меня пока не срывало...
Так там слой большой, не как после пулика... Вообще не показатель...

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:


Да на следующий день полируется нормально... А вот места перехода по лаку - нет... Только после полной полимеризации... Иначе после абразива остаётся полоска (граница), и чем больше трёшь, тем она дальше смещается в сторону нового лака... Накалывался на этом... Если просушить УФО пару часов, то нормально, можно тереть... Личные эксперименты... ИМХО...

занятно однако