В Москве суд изъял имущество бывшего заместителя руководителя Ростехнадзора Дмитрия Фролова на 1,6 миллиарда рублей. Об этом «Ленте.ру» рассказали в генеральной прокуратуре.

Правоохранители выяснили, что в период с 2012 по 2023 годы Фролов на неподтвержденные доходы приобрел и оформил на своих близких родственников и других лиц более 40 объектов премиальной недвижимости и семь дорогих автомобилей общей стоимостью более 500 миллионов рублей.

Установлено, что на мать он зарегистрировал участок с домом стоимостью более 100 миллионов рублей, расположенный в элитном поселке «Лазурный берег» в Московской области. Также он приобрел более 40 наименований ценных бумаг и иностранных эмитентов на сумму не менее 800 миллионов рублей.

По информации ведомства, Фролов был уволен в июле 2024 года, однако проверка в его отношении была продолжена. Он не смог доказать законность приобретения имущества.

Суд удовлетворил иск прокуратуры и обратил имущество фигуранта в доход государства.

А разве это плохо?

Не помню точную формулировку, но говорилось что наши люди - это как нефть в плане доходов Вот и пополнил бюджет в сложные времена один из таких ценных людей. Не нужно ему 40 объектов элитной недвижимости на неподтвержденные доходы.

Только ли бюджет? Или по большей части карманы правоохранителей ?..

И опять все довольны..

Серийную сборку Ту-22М3 завершили в середине 1990-х годов. Новые корпуса больше не выпускают, поэтому любые бомбардировщики собирают либо из оставшихся заделов, либо модернизируют старые машины. Отрасли не хватает линии массового производства — это главная экономико-техническая проблема.

Двигатели и ключевые агрегаты
Главная «бутылочная шейка» — турбовентиляторные двигатели серии НК. Их серийное производство фактически остановилось в 1990-х.

Восстановление массового выпуска осложнено нехваткой техбаз и узлов, а также нерегулярными госзаказами — малые партии делают производство дорогостоящим и длительным. Дефекты и инциденты последних лет ещё больше подчёркивают уязвимость цепочки поставок.
Санкции и импортозамещение
Уход зарубежных поставщиков и санкции ограничили доступ к важным электронным компонентам и материалам. Производители вынуждены использовать устаревшие решения или трудоёмко заниматься импортозамещением, что замедляет сроки ремонтов и модернизаций. Эти ограничения отражаются и на других стратегических самолётах.

Кадры, ремонт и утилизация
Нехватка квалифицированных инженеров и рабочих, а также износ и потери машин на театре боевых действий приводят к «каннибализации» флота — самолёты разбирают на запчасти, чтобы поддерживать лётоспособность других. Это делает восстановление численности бортов ещё менее вероятным.

Ограничения по вооружению
Даже при наличии корпуса и двигателя остаётся проблема устаревающих ракет и систем управления. Совмещение старых корпусов с новыми системами требует координации множества поставщиков и длительной модернизации.
Массовое производство и восстановление Ту-22М3 упираются в совокупность проблем — отсутствие серийных корпусов, дефицит и дефекты двигателей, санкции и ограниченные поставки комплектующих, кадровые и организационные сложности. Без системной промышленной программы — масштабных заказов, инвестиций в производство двигателей и стабильной логистики — быстрая «перезагрузка» линии невозможна.

Сертификацию полностью импортозамещённого самолета МС-21 сдвинули на конец 2026 года. По мнению авиаэкспертов, задержка связана не столько с сокращением госпрограмм, сколько с технологической сложностью и нехваткой квалифицированных кадров.