Чоткие, спортивные

В общем поменял задние тормозные диски и колодки. Заехал в магазин Навигатор (там запчасти Лада-Деталь покупаю давно). Два вида барабанов было. Полный оригинал вазовский (по 4600 за штуку), и неоригинал самарские (по 2300 или 2600, типа того). Посмотрел неоригинал. Ну это ужос. Кривое литье с порами, литьевые дефекты на виду. Дешман.



И оригинал - почуствуйте разницу. Все ровненько, гладко, все шильдики. В пакетиках и коробочках. Балансированные (я выбрал два без грузиков). На нижнем фото сравнение с родными. Один в один.


Разумеется купил оригинал.
Колодки также купил оригинал вазовские.


Домой поехал, на станции мне поменяли. Заодно тросик ручника заменили.
Итого запчасти- - колодки+барабаны около 11 тыс, тросик 1220 руб, работа по замене этого всего 3600 руб.
Короче все ТО-обслуга немалая под 40 тыр мне вышло. Я думал полтишок будет. Но надо еще актуаторы задних дверей поменять и камеру заднего вида.
Вибраций теперь никаких нет при торможении, все четенько.

Да, в магазине поинтересовался - оригинальные вазовские и кпп и раздатки есть. Раздатка 70 тыр. В принципе нормально вполне (туда только подшипников тыщ на 15 идет).

А со старыми барабанами что? Они уже все?

Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:


Силиконовых рукавов не видел что ли?

Да наверное не все. На сервисе нет токарного станка чтобы проверить. Мог бы к себе в цех свозить, на станок поставить, обкататься по внутреннему диаметру (которым на ступицу садится барабан), индикатором замерить биение диаметра под колодки. Может и пропылить поверхность под колодки. Но вломы это все делать. Вибрация при торможении со скорости от задних тормозов давно появилась (сначала слабая была, потом сильнее). Хз на фото видно нет, но на колодках неравномерный износ в нижней и верхней частях. Решил кардинально решить. Чай не мерседес и даже на хавал, раз в 100+ тыс пробега можно в сборе это хозяйство поменять (и на прошлом коротыше также делал). Зато сейчас вибраций- нуль.


Я иногда бывает протачиваю тормозные диски. Но это дело такое - после проточки колодки чаще менять нужно (им хода не хватит, чтобы фрикцион по полной вырабатывать). Это на всякие редкие автомобили делают (на которые трудно диски найти). А барабаны вроде и не протачивал.

когда была 9-ка то сразу купил чугунные барабаны вечные - поставил и забыл.

этот силумин оригинальный от ВАЗ все равно ведёт или откалывается кривой косой.

их ещё и красить можно под спорт - у меня желтые были

типо таких

Ставьте чугунные, я не возражаю. Мне не надо. Так то это очень известный узел - задние барабанные тормоза на Ниве (и не только). Все нормально с алюминиевыми барабанами, если исправно (а неисправно - починяется).
У чугуна основной минус - они тяжелые. Нива и так не самый экономичный автомобиль. А это и на расход и на динамику влияет.

Да, чисто из своей практики по проточке. То, из-за чего биение было - это неравномерность прилегания колодок к барабанам. И полюбому "накатана" или спроецирована погрешность на рабочие поверхности барабана. А протачивать - полюбому толщина изменится, как и жесткость. Короче не стоит оно того, при таких то ценниках (хотя раньше дешевле оригинал барабаны на вазы были).

твое пакистанско-индийское масло Таиф и свечи дроч копыто влияют на расход и динамику

Не мечись бомбовоз попусту. Не не мой это выбор- чугунные барабаны. И я в принципе в тормозную систему никакой нестандарт не ставлю. А Таиф отличное масло. На свечи тоже не жаловаюсь )

твой выбор поддержать рукожопов с ВАЗ - которые уже на выходе делают кривые силуминовые барабаны

На фото выше смотри бомбовоз и не мечись, ну зазря это. Там вот нате - и вазовские и не вазовские барабаны. Кривые невазовские. Есть говорят не вазовские нормальные, но не той конторы, что были в магазине (и они стОят почти как вазовские).
Ну а чугунное литье ныне штука такая, очень дорогая. Я хз что там вообще можно наотливать.

опять над Тольятти что то распыляли

Добавлено спустя 48 секунд:



согласен - ты вообще не буя не знаешь в любой теме

Тогда понятно.

Да распыляли конечно ) Куда же без этого. Я ремонтник так то. Но при любой возможности я куплю себе не ремонтированное (агрегат, узел, деталь и тд). Лучше не проточенное, чем проточенное )) А хороший ремонт и восстановление стОят столько, что к тормозным дискам и барабанам это не относится никак.

у профессора на фото такой оригинал что там даже на барабанах выштамповка ВАЗ каталожный номер не пробит

Это почему?
Это ж тат нефть если я не ошибаюсь. Первый в РФ завод, по производству пао.

Сходи в магазин бомбовоз, посмотри и глаза раскрой. Не обозначено как раз на невазовских барабанах А на оригиналах все обозначения отлиты и это вот все. У тебя вообще все нормально бомбовоз?

Я всего лишь рассказываю, как оно есть.

Добавлено спустя 4 минуты 43 секунды:


Я из 105 тыс км около 45 тыс уже проехал на масле в моторе Таиф 0-40 (круглый год лью). Продолжаю наблюдение. Трансмиссионка Таиф шифт синтетика тоже вторая замена уже, и 50 тыс км. И тоже без нареканий. Эту синь трансмиссионную в нагруженные механизмы коммерческой техники иномарочной массово льют ныне.

Olegan-TLT
Я изучаю вопрос.

С куя оно пакистано-индийское?

И если индийское, то чем плох индийский Savsol?

Мне как раз твои коллеги (мои клиенты) из контор, у которых всякие карьеры, бульдозеры экскаваторы грузовики и тд, эти масла посоветовали в свое время.

Добавлено спустя 6 минут 27 секунд:


Таиф - это бренд Сибура, одного из российских нефтегаз-монстров.
Бомбовоз тут на прошлой неделе нашел масло конацкое. В три клика выясняется, что шляпа полная. Но хорошее, потому что конада.
А так что вижу - ну наладили выпуск хороших рф масел, так это хорошо потребителям (я один из ихов).

Так это не ново. Я уж лет 12 пользую наши масла.

Ну уже да, не ново. А главное то - хуже не стало от этого импортзамещения. Я чеки за то от 16-го года приводил недавно. Так там ценник за 4 литра мобил 1 0-40 - 2600 чтоль руб. И это в 16 м году. Наваривались нехило. Сдриснули с рф рынка- туда им и дорога этим мобилам. А по паралел импортам они тут мало кому нужны.

Забавно что в свое время Татнефть с ПАО в зеленой непримечательной канистре стоило копейки. Импортное с такими же характеристиками стоило в 3-4 раза дороже
И еще не факт что в РФ оно было настоящее.

У нас тут дороги немного вскрылись, после резкого потепления. С интервалом в час проезжали по этому участку и около этой ямы и я на Дарго, и приятель на Оутлендере (бесплатный участок М5 около Сызрани). Яму эту поймали оба авто. На аутлендере баллон 225/55/18 (Мишлен православный) - на выброс. Дарговским колесам - хоть бы хрен (235/65/18, бублики жырные).
У нас тут дороги немного вскрылись, после резкого потепления. С интервалом в час проезжали по этому участку и около этой ямы и я на Дарго, и приятель на Оутлендере (бесплатный участок М5 около Сызрани).
Наверное уже залатали, но толку то. Кто-то попал нормально на М5. Бывает.


Добавлено спустя 10 минут 16 секунд:

И лично я такие колеса с шинами-бубликами высокопрофилями одобрямся. А низкопрофиль, коим массово увлекаются производители (ныне китайцы, и хавалы и чери и все в основной части своих паркетных линеек автомобилей) -не одобрямся. На чери тигго 7 про макс полноприводе вообзе несураз размер. Типа 235/50/19 или что-то такое. Нахрена это? Понятно, что не только профиль влияет на возможность резко ушатки (влияет соотношение ширины, диаметра и профиля, на уаз патриоте заводские колеса были 245/60/18, и убить их было невозможно практически, единственное что жестко). Но тем не менее. Но это уже много лет так.

Красиво. А красота требует жертв.

Не только. Управляемость получше