Износ автобусов растет, почти половина подвижного состава – старше десяти лет. Для решения проблемы следует включить в систему общественного транспорта таксистов-частников

В России назревает проблема нехватки средств на развитие общественного транспорта, особенно в регионах.

Самое главное что надо сделать для включения частников в систему - это обложить их налогом и резко увеличить штрафные санкции за его неуплату. И обязать их соблюдать всякую херню типа только отечественного авто, ежедневного мытья, перевозки детей в креслах, скидки многодетным, проверки на трезвость перед выходом на линию и т.п. Есс-но всё за свой счет.

В Госдуме хотят разделить самозанятых водителей-частников от обычного такси

частники будут ездить по цене в 2 раза дешевле или по тем же тарифам что и профи?

нужна спецтехника

Проезд в маршрутках вырастет до 38 рублей при безналичном расчете (рост — 6 рублей) и до 40 рублей (рост — 7 рублей) при оплате наличными. Для людей, достигших пенсионного возраста, — до 33 рублей при безналичной оплате (рост — 5 рублей) или 35 рублей (рост — 6 рублей), если расплатиться наличными.

В трамваях и троллейбусах цена проезда будет 36 рублей безналичным платежом (рост — 6 рублей) или 38 рублей при оплате наличными (рост — 7 рублей). Для пенсионеров тариф составит 29 рублей и 31 рубль соответственно (рост — 5 или 6 рублей в зависимости от способа оплаты).

Резкий рост!
Холопы в недоумении.

вот пусть местная администрация думает, где автобусы взять и водил на них

В Томской области есть 125 комплексов автоматической фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, но работают из них только 89, рассказал начальник регионального управления МВД Александр Никульников. Вместе с этим работа комплексов осложняется проблемами со связью.

«Из имеющихся в области 125 комплексов фактически функционируют только 89, и то с постоянными перебоями. Например, в стойках передвижных комплексов заряда аккумуляторов хватает только на два часа работы. А в связи с нестабильностью и периодическим отсутствием сотовой связи комплексы не могут передавать данные о зафиксированных нарушениях. У каждого второго стационарного комплекса вышел предусмотренный государственными стандартами пятилетний срок службы, требуется их модернизация, обновление программного обеспечения», — рассказал Никульников на собрании законодательной думы 26 февраля.

Он добавил, что нарушения, связанные с использованием телефона за рулем, могут фиксировать только четыре комплекса, а управление машиной с выключенными фарами — только один. Факты непредоставление преимущества пешеходам способны фиксировать пять комплексов, но один из них не работает уже полгода.

При этом более 60% фото и видео, получаемых с камер, невозможно использовать из-за низкого качества, сказал Никульников.

«У нас в два раза сократилось количество составленных административных протоколов, но количество взимаемых денежных средств осталось на том же уровне. Это связано с тем, что увеличились штрафные санкции за правонарушения. Более четырех тысяч лиц, допустивших нарушения ПДД, избежали ответственности», — заключил начальник областного УМВД.

Он также добавил, что в бюджете региона на 2026 год не заложены средства на развитие аппаратно-программных средств для выявления нарушений ПДД.

Чтобы выйти на сколько-нибудь серьезный месячный доход, нужно работать по 12−14 часов в сутки, часто без единого выходного. Это физически и морально тяжелый труд: постоянный стресс от таймингов, оценок, взаимодействия с людьми, работа в любую погоду. Стоимость одного часа такой работы, если честно посчитать все расходы и разделить чистый заработок на реально потраченное время, оказывается весьма скромной.

Если есть хотя бы легковая категория - проще сесть на дядину Газель

На дядиной Газели придётся работать 6-7 дней в неделю по 10-12 часов,при
это выполняя функции водителя,экспедитора,грузчика и механика одновременно.

Плюсом к этому, возможно, еще и наличку собирать с заказчиков придется. В Москве за такое уже под 150 платят. И все равно затрахаешься меньше чем курьер, поднимающий те же 150, потому что уже есть какая-то минимальная квалификация - водительское удостоверение самой распространенной категории.

Плюсом к этому, возможно, еще и наличку собирать с заказчиков придется

И все равно затрахаешься меньше чем курьер, поднимающий те же 150,

Это и есть функции экспедитора.

А водиле как навалят десяток коробок и при их на себе за метров 100 потому что ближе встать негде.. Плюс пеший не теряет время в пробках и поисках места где приткнуться, не платит за парковки, не попадает на штрафы...

Вот когда у доставщиков и курьеров доходы упадут - они уйдут в дорожные рабочие и дворники, а маникюрши займутся честной проституцией..

В курьеры идут в основном молодые или приезжие т.е кто не имеет опыта или просто кому нужна временная работа...

Пенсионеров забыл. Которым работа нужна чтоб не сдохнуть с голода, а по возрасту больше никуда не возьмут..

у курьеров свободный график когда хотишь тогда работаешь нет никаких начальников и хозяев никто не ипет моск