М-да
Если двиг инжектор - может и ставить инжекторное.. Если конечно купить можно

Какой инжектор, если ставится насос НИЗКОГО давления...???

Я вижу, что здес много форумчан, ничего не знают и ничего не понимают. Но умничеть хотят.
Да и ета глупость по всюду, засорила вес мир.
Техника имеет логику, но человек не техника.

kazak1102

чёт тут наш европеец разошёлся

Пашка... не бузи!
А то санкции нашлют. У них это - в лёт.
Ты идею подал... я её в картинке нарисовал (ну да, не Малевич..).
Вот и сидим на жо.е ровно.... не бухтим.

Дураки живут по всюду. Им все ровно кде. Европа, Россия, Америка, без разници.
Вопрос только, кде их больше. И что, будем их считать?
Живем на одной земле, значит, мы все земляки. Я так думаю.
Любите друг друга и не убивайте его за то, что его какая-то сволоч в мире обманула.
Нерешайте глупости, и начните думать своей собственной головой.
Человека легко обмануть, но очень трудно ему объяснить, что его обманули.
По етому лучше между собой не спорить. И я не хочу с вами спорить.

И если будете так реагировать, то больше не хочу от вас никаких советов.
Я вам желаю только хорошое.

Было бы интересно узнать, что случилось у нашего друга из Словакии, что пришлось менять мотор на инжекторный, переделав его в карбюраторный. Но тут заставлять никто не имеет права

Rudo та нормально.
та лучше расскажи (Garik36 поддержу) что ты и куда ставишь..а то двигатель от инжа под евро 2,а тут рисуется насос под карбюратор...и реле управления с бешеной ценой..
собирал из того что было/осталось,или как дело там ?

Да, я все понял, друзья.
На меня улыбнулось счастие. Я купил двигатель на ваз 2110 8 V за 250 евро. Ето длинная история.
На моём двигателе на 1.цилиндре 8 бар, остальные в почти идеал. 1. цилиндр овальный. Все знаем, што это ето значит. Об этом тоже длинная история.
По етому, я долго не думал и купил новый 26 летний двигатель, на котором головка была сделана ещо в СССР. Ето тоже длинная история. Я медленно пишу азбукой и не так просто мне объяснять на руском. Поетому извините.
Сейчас, в делаю все на карбюратор. И мне не нужен никакой сервис и поетому поводу я купил лучше новый двигатель, чем на старом делать капиталку. Если я бы хотел переделывать на инжектор, было бы у меня больше проблем как сделать так, как и было на карбюратор, и самое главное на ТО на меня бы смотрели, что я какой-то дурак, что в техпаспорте карбюратор имею, а я с инжектором приехал.
У меня только одна машина и ето Восьмерка.
Она меня радует, и радует когда дети на улице кричат, ето Лада, конечно когда прочитают напис на дверях в низу. Молодые люди и дети хвалят, потому что такую машину видят первый раз в своей жизни.
Спрашивайте, что вам интересно. Отвечу как смогу.

Двигатель 2110 - это карбюраторный. Инжекторный имеет индекс 2111. И еще был 21114, у него объём 1,6 литра.

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:


Это разумно и логично.
Я себе ставил головку блока цилиндров с инжекторного мотора, пришлось менять крепеж (шпильки трамблера, например).
А распредвал мне по заказу сделали на заводе, с эксцентриком для бензонасоса

теперь суть понятнее стала

А распредвал мне по заказу сделали на заводе, с эксцентриком для бензонасоса [/quote]
И клапана ты регулировал, или нет?
Потому я ишол путем бензонасоса низкого давления, чтобы не покупать новый распредвал, и обошол регулировку клапанов. У нас с шайбами не так просто.
Добавлено спустя 11 минут 36 секунд:
Да и крепежа другие на трамблёр, и генератор по мощнее 80 А, и водяный патрубок другойи, и шкив коленвала для генератора другой. В итоге несложно ето, но надо думать что и как. Поетому и работа замедляется. Но, я знаю что у вас говорят так: Кто спешит, тот людей смешит.
Его двигатель 2183. Кронштей на нём в месте генератором, маховик по больше. Ето не для Самар делано. Поетому я решил, што двигатель был предназначен на Десятку.
Почему не спрашиваете, как его возможно, что головка сделана в СССР и двигателю 27 лет?

Да, конечно.

Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:


У меня точно так же было. Двигатель 2000 года, а на головке надпись СССР. Здесь на форуме предположили, что головка была заменена на старую.
Но я все равно потом поменял ее на более новую, и пришлось менять шпильки крепления трамблера (новые слишком короткие, под инжектор).

Да литьё там в формы по документации из СССР, только и всего...
Я так думаю...

Всё логично, што пишете, но не так.
Когда рухнул СССР, на складе завода лежали запасы головок и блоков тысячами. Наступили 90 ностые годы. Вы знаете что тогда было. Поетому и ети головки и блоки тогда брали из запасов. Я только приблизительно пишу и очень просто, потому что лучше не знаю.
И здесь друзья мои видите, как люди не знают, што происходит, только думают. Так происходит в почти во всем. Мы обыкновенные люди не знаем, только думаем над тем, што нам было сказано. И обыкновенным людям нескажут все. Его правило для того, што бы могли людьми управлять. Ето правило для всево мира. Но ещо есть в мире много стран, кде людям, просто врут. Ето например в Европе, кде я живу, и недалеко, на тупо обманутой Украине. Извиняюсь, ето не тема. Но я должен был ето написать.
В итоге, одно што нам кажется, и одно што на самом деле.

Это само собой, но не думаю, что запасов хватило бы на 9 лет...
Страна рухнула, но литьё головок продолжилось по старым правилам... Думаю, что это вполне логично...
Да и без разницы... Клеймо СССР вряд ли повышало качество продукта, но хочется верить, что при СССР качество было повыше...

Добавлено спустя 4 минуты 30 секунд:

Если по теме, то вопрос вот в чём...
Никак не могу решить, как правильно подключить электронасос (не про электрику) совместно со штатным...
Варианта три:
- параллельно штатному...
- перед штатным...
- после штатного...
В любом варианте есть плюсы с минусами...
Как думает сообщество...???

kazak1102 параллельно

Толкаюсь в пробке, закипает бензин в насосе, подключаю электро, продолжаю толкаться, а штатный в это время продолжает греться ещё больше, потому как лишён циркуляции (охлаждения) ещё до...Чтоб выключить электро и пролжать ехать, надо остудить, что без остановки не получится...

Ну ежли будет проталкиваться через штатный ноль проблем.
А если нет? Байпас само то

В штатном уже пробка... Кроме того, если производительность электро окажется выше, то штатный всегда будет оставаться надутым и запертым по выходу...

Откапиталить мотор нельзя было?Не думаю что с запчастями проблемы особые.
Хотя оно конечно в еуропе не у как у нас,там любят агрегатную замену.

kazak1102 знач в обход и всё

Не особо углублен в этом вопросе,но как правило насосы низкого давления переливные.Т.е. есть способ стравливания давления.Насос качает постоянно,но если нет забора насос отмолотит в холостую.
По сути это замена штатного бензонасоса.С одним исключением-штатный увеличивает производительность при увеличении оборотов.Попдавковпя должна иметь уровень.Даст ли это электронасос,я не в курсе.
На джсбихи,да и много где,есть подкачивающий от бака до твнд,но тнвд сбрасывает излишки в обратку.Насос малого давления всегда работает в одном режиме.Как это реализовать на карбе,где нет обратки и все зависит от иглы,я х.з.
Если честно,то откапиталить родной мотор на тачке ТСа думаю было бы проще.
Чисто мое мнение,хрен оспоришь.

Есть обратка...