Карбюратор новый совсем рехнулся. Если есть озон поставь попробуй если характер дерганий такой же зачем новый то брать. А вообще свечи попробуй поменять.

Все уже пробовали менять и свечи тоже. Характер дерганий указывает на карбюратор. Outmaster пишет, что продувал и промывал, а толку никакого. Вот хочу попробовать заменить на новый, чтобы исключить карб из рассмотрения проблемы. Кстати, не может редуктор в заднем мосту так глючить? Может какие гайки разболтались внутри. Поднимал на домкрат, при установленной передаче колесо имеет небольшой люфт, т.е. его можно поворачивать на 2-3 сантиметра по ободу. Может в этом все дело? В выходные поеду к одному спецу знакомому - обещал помочь. Он всю классику вдоль и поперек знает.

Теоретически на этих оборотах максимальный крутящий момент , может пробуксовывает.

Характер дерганий указывает на карбюратор. Outmaster пишет, что продувал и промывал, а толку никакого. Вот хочу попробовать заменить на новый, чтобы исключить карб из рассмотрения проблемы.

Вот я тоже склояняюсь на проблему в карбе. Хоть он и перебран вдоль и поперек... Эх. На новый поменять решиться пока не могу. Во первых карбюраторщики сказали что он в порядке (хотя что они еще могут сказать после того как помыли его, взяли деньги и дали гарантию на две недели). Во вторых он не старый - 1 год или 15 тыс. пробега. Хотя меняли его без меня, (но первые пол года он мозги не парил) может подсунули восстановленный.

Эй знатоки, помогайте про этот переходный режим, будем вместе думать.
Вспомнил! В статье ЗР как то читал, что можно сточит в этом месте дроссельную заслонку - сделать потоньше, ну чтобы край был остреньким, т.е толщина минимальная.

а как у тебя расположена полностью закрытая заслонка 1 камеры относительно двух маленьких дырок переходной системы ? вариант 1 - обе дырки полностью НАД заслонкой. вариант 2 - нижняя дырка частично (или полностью) перекрывается торцом заслонки.

Приходил один спец - говорил, что дело точно не в карбюраторе, иначе бы на нейтрали двигатель бы глючил так же, как и на передаче. Посоветовал посмотреть нет ли люфта в соединении карданных валов, а также в редукторе.

По моему дело все-же в карбюраторе. Если быть точнее в механизме привода заслонки вторичной камеры. Для эксперимента можно заменить привод на постоянный.

Так тока спокойствие! Не надо отчаиваться!
На холодном двигателе с холостыми всё в порядке? Движок не троит? Его не лихорадит? Если всё в порядке, то скорей всего проблема не в двигателе т. к на холодном это было бы видно отчётливей всего!


Но, на мой взгляд, всё дело в регуляторе напряжения, какой генератор стоит 8-ой с таблеткой или классический с РР на лонжероне? Бортовое напряжение замеряли? Оно не выше или ниже нужного (13,2- 14,5 вольт при среднем напряжении 13,8 ) скорей всего именно в этом и есть проблема, во всяком случае, у меня так было, таблетку вместе со щётками для 8-го генератора лучше поменять ну и соответственно РР для классического!

Так тока спокойствие! Не надо отчаиваться!
На холодном двигателе с холостыми всё в порядке? Движок не троит? Его не лихорадит? Если всё в порядке, то скорей всего проблема не в двигателе т. к на холодном это было бы видно отчётливей всего!


Но, на мой взгляд, всё дело в регуляторе напряжения, какой генератор стоит 8-ой с таблеткой или классический с РР на лонжероне? Бортовое напряжение замеряли? Оно не выше или ниже нужного (13,2- 14,5 вольт при среднем напряжении 13,8 ) скорей всего именно в этом и есть проблема, во всяком случае, у меня так было, таблетку вместе со щётками для 8-го генератора лучше поменять ну и соответственно РР для классического!

mehanic писал(а):

Откручиваешь два винта, которые крепят вакуумник привода заслонки вторичной камеры. Снимаешь ногу вакуумника с оси заслоники. Вдавливаешь внутрь ногу и пальцем зажимаешь дырку. Если нога при заткнутой дырке вылезает обратно, то надо менять диафрагму внури. Кстати я у себя не проверял этот узел. Надо посмотреть. А может заслонка вторичной камеры заедает. Надо ее заблокировать и попробовать проехать.

Вариант 2. А подпиливать заслонку надо с той стороны, чтобы при малейшем открытии заслонки открывалась вторая дырочка переходной системы.

если вариант 2, значит вроде нормально всё. А подпиливать значит выходит снизу надо... если конечно там есть что пилить
Cсылочку на статью не подкинешь ?

не суетитесь на счет второй камеры, там явно дело до нее не доходит, раз уже на малом открытии первого дросселя колбасить начинает.
Даже если там в пневмоприводе пружина напрочь отсутствует, один хрен вторую заслонку не сорвешь, ибо согласующий рычаг ее наглухо блокирует. а согласующий отводится только когда тапку почти в пол утопишь
хотя если привод заслонок нафиг разрегулирован/разболтан или пружина согласующего рычага потеряна - тогда мож быть... но это уже совсем запущеный случай будет, я в него почти не верю

но если уж очень хочется проверить, ну не стОит ради этого менять привод на постоянный, проще надо быть . можно просто тупо зафиксировать вторую заслонку, например привязать проволокой ее рычаг к выступу упорного винта, ну или еще к чему.

Даже если там в пневмоприводе пружина напрочь отсутствует, один хрен вторую заслонку не сорвешь, ибо согласующий рычаг ее наглухо блокирует. а согласующий отводится только когда тапку почти в пол утопишь

Подпиливать надо сверху, т.к. заслонка идет вниз со стороны этих дырочек.