на ОЗОНЕ. Винт "качество" мало на что влияет. Сколько его не крути, двигатель не глохнет. А насколько я понимаю, это достигается в максимально закрученном состоянии. На деле миниальные обороты (~500 по эл. тахометру) в среднем положении винта. И движок подтраивает, даже после прогрева.
Мне кажется, что имеет место дополнительный подсос топлива. Эл. магнитный клапан удалён (до меня), а на его место вкручен жиклёр - заглушка. Может из-за этого?

Самое главное чтобы винт качества давал пик максимальных оборотов. И по моему винт качества регулирует подачу топлива. Может кто поточнее скажет?

Ну пик он даёт. А как регулировать ХХ? По мурзилке совсем не получается.

У меня тоже так, это получилось (как мне кажется) из-за небольшой щели между заслонкой второй камеры после ее снятия и прикручивания по новой (перекос небольшой), и мне кажется сосет топливо в дырочки переходной (или как там она называется) системы около заслонки. При полностью закрученных винтах машина работает, не ровно, оборотов меньше полшкалы между 10 и 0?.
При накручивании 1000 оборотов двигатель все равно работает не ровно, то быстрее то медленнее? иногда работа выравнивается на секунду другую?

Кто знает что делать!!!!

А то задал вопрос на одном карбюраторном маленьком форуме, так там 11 просмотров и не одного ответа, по ходу темя какая то гиблая?

(собираюсь по весне заменить карб на солекс, если найду подходящий к 011 движку?.), а то все мозги вы_бал этот карб!

ПОДСКАЖИТЕ хоть что-то полезное!

Начитаетесь умных книжек, потом суете руки куда не следует. Даж очень большие профи крайне редко откручивают заслонки от оси, потому что получить после этого точное соприкосновение практически уже не возможно.

да.. вот я так и подумал... :-(

потому то и поменяю теперь на солекс (весной...)... раньше расход был 9 теперь 11-12.....

ответ один - где-то заливает ищите....


а насчет

я б таким профи руки отбивал
все там возможно...

что-то не так собралнастроил, зачем же карб менять??
если трогал заслонки, то наверно намудрил с перетечками...
а потом скорректировал настройкой хх вот и получил повышенный расход!

Через заслонку не подсасывает, я снимал карб - проверял.
А мысля у меня пока одна: подсос бенза через жиклёр ХХ. Возможно не плотно он прилегает. Надо разбирать, смотреть.

очень даже может быть что и жиклер хх...
на солексах есть болезнь - заминается посадочное место жиклера и хх настроить нереально... на озонах не встречал, но думаю если со всей дури покрутить, то можно добиться данного эффекта

а как проверял-то заслонки?

sly_074
По мурзилке, снял карб и посмотрел на просвет. Всё вроде в норме.
Глупый вопрос: а на жиклёре ХХ должна быть резинка уплотнительная?

ээээ... что-то не помню чтоб в мурзилке писали смотреть на просвет
по-любому надо перетечку настраивать, чтоб не закусывало...
попробуй на работающем моторе пшикнуть чем-то (бенз, растворитель) во вторую камеру - если будут резкие перемены, подсасывает через заслонку!
а лучше сразу отрегулировать... полностью закрыть заслонки регулировочными винтами и затем чуууть чуть легким касанием винта приоткрыть...

должна быть причем именно уплотнительная, а не черт знает что, как щас делают :(

на клапане одет толстая такая прокладка, если стоит заглушка-жиклер, то только резиновое колечко

Не помню как там дословно в мурзилке, типа "провлокой проверить зазор" и всё такое. Как должно, так и было 8-)


Не совсем понял. А впрыскивание что даст? Резкие перемены это что?
Распиши, если не лень, подробней механизм.

Вывёртывал (продувал) жиклёр, а теперь терзают смутные сомнения, а было ли там колечко?! Не помню. Будем искать

стучись в аську

Не работает на работе аська :-( ,если будет желание и время, отпиши плиз сюда. Я думаю, и кому-нибудь ещё интересно будет. Спасибо.

Zero-new

Купи новый карб и будет счастье.

может лучше уж авто новое, С4 например? Я подумаю 8-)

Для начала посмотри контакты трамблера. (было подобное - всю голову изломал с карбом - не регулируется х.х. и все, оказалось "ушли" контакты).
Начинай с простого.

Не катит. Ибо стоит БСЗ. Почти нулёвая.

Ну у меня только одно подозрение, но экспериментировать пока в этом плане не хочу.

В игольчатом клапане какой то легкий шарик? Может при вибрации двигателя переливать из-за этого?

А так ? уровень топлива меньше нормы сделал, что б меньше троила? при прогреве все равно троит (сейчас тепло, так пока терпимо), при езде чувствуется неравномерность работы двига, а проверить гемерно из-за БСЗ.. как похолодает утром поищу какой именно цилиндр троит?

После сборки весной все было прекрасно, потом (я много чего крутил и регулировал в процессе?) постепенно все пришло в нынешнее состояние? но и раньше с родными жиклерами карб не работал нормально? потом с новым вакуумным регулятором трамблера как то на низких оборотах тарахтел.. заменил ? все прошла? теперь вот расход и плохая тяга?.

Так где переливает? Причины? (буду исключать, постепенно то что посоветуете)!!!!!!
То есть причины перелива в чем??