Привет вам! Двигатели у нас одинаковые, на форуме десяточников однозначного ответа не получил по такому вопросу:
114 мотор, лично у меня имеют место небольшие подтекания прокладки ГБЦ (с правой стороны двига). Причем вроде подсачивается не только масло, но и антифриз. Это было с самого начала, когда машина еще на заводском масле ходила, так что наверное это никак не связано с тем что сейчас ЛМ 5 вз синтетика. Поддавливала прокладка поддона картера, но я ее поменял.
Просто видел Калину, у которой на стыке ГБЦ тоже были подтекания. Поделитесь наблюдениями и кто как боролся с подтеканиями.
Тнх.

может башку просто протянуть получше, и все

Если не спутали с клапанной крышкой(пардон!), то может источник не в прокладке ГБЦ, а попадает откуда то еще. Слышал компетентные мнения, что в основном эти прокладки летят от перегрева, но тогда, если бы масло смешивалось с антифизом и оставалось в системе, то это приводило бы ,наверное,к многим признакам пробоя прокладки типа утечки антифриза,изменения цвета масла, кругов масла в антифризе, белый дым из трубы и т.д. На старой пятере тоже вроде казалось, что из прокладки, а оказалось, что все-таки брызги от передней крышки или сапуна.

Найн.
В мурзилке описывается как раз подтекания масла и антифриза из под прокладки ГБЦ,а пробой - это уже кажись описываемое Вами.


На ТО1 тянуть башку отказались, сказав что лучше автомата на заводе никто не затянет.

Видимо, у них нет моментного ключа или таблицы моментов затяжки (последнее маловероятно).

То есть лучше все-же надавить на Крымладу, нежели пытаться подтянуть голову в шараш-монтаже или что еще хуже-самому. Забить на это дело как-то не хочется, мало того что грязь разводится, так еще и опасное это дело, если масло с антифризом смешается.

Если что-то подтягивать самому, то нужно сменить прокладку и поэтапно закрутить болты с помощью моментного ключа. Возможно, это даже лучше получится самостоятельно - в шараш-монтаже затянут со всей дури все болты/гайки по кругу с первого раза. Видел, как в приличном шиномонтаже колеса прикручивают - руки бы отрывал. Колеса меняю только сам.

Есть еще такая проблема как кривые сопрягаемые детали, из-за чего образуется невидимая глазу щель, вполне достаточная для протекания масла. Т.е. заводской брак. Тут уж мне сказать нечего.

Часто встречали токое на 114 моторах?

Анджей, обратитесь лучше к специалистам. Я ничего сложнее одноцилиндрового двухтактного ДВС даже и не разбирал. Зато Sborshik, на сколько я помню, поднимал тему качества обработки этих поверхностей.

Вобщем, друзья, проблемка крылась в комплексном подтекании прокладки клапанной крышки и задней крышки ГБЦ (заглущка трмблера). Новые прокладки на герметике (на СТО почему-то не используют герметик) исправляют это неудобство.

[quote="Анджей"]Вобщем, друзья, проблемка крылась в комплексном подтекании прокладки клапанной крышки и задней крышки ГБЦ (заглущка трмблера). Новые прокладки на герметике (на СТО почему-то не используют герметик) исправляют это неудобство.[/quote]

и всётаки клапанная крышка !! (а какже "найн")
и вот тосол то тёк иль нет, и что было принято за тосол?

Течет из под соединения крайних постелей и головки. Лечится посадкой их на герметик силикон.

Клапанная крышка запотевала, подтекала задняя крышка ГБЦ.

Замена прокладки ГБЦ :ooo: по гарантии. За тосол был принят антифриз