Добрый день! Проехав на новом генераторе месяц упало напряжение до 13 вольт на холостых при движение до 11,2 вольта. Стал проверять регулятор напряжения как написано в учебниках он типа работает. Купил новый сравнил со старым, оказалось при одной нагрузке потребление тока разное. Поставил новый регулятор, напряжение стало 13,7 вольт при холостых и не поменялась через 30 минут езды. Теперь смотрю на БК постоянно и заметил при включенном поворотнике напряжение падает на 0.5 вольта, а при включенной аварийке стоит на месте даже не шелохнется. Напрашивается вопрос это нормально?

Напряжение которое меряет МК это напряжение в некоторой точке около МК. Электропроводка автомобиля штука сложная и запутанная, в ней много переходных сопротивлений как в штеккерных разъемах, так и в точках заземлений. В результате то напряжение, которое меряет МК в разных ситуациях может довольно сильно отличаться от того, которое имеется на клеммах АКБ, а именно оно существенно, т.е. именно АКБ своей электрохимией задает самый жесткий допуск по величине напряжения.

Теоретически можно уменьшить все или многие переходные напряжения, увеличить сечение критических по пропускаемому току проводов, зачистить или подтянуть болты заземления, поставить под них корончаные шайбы...практически этим занимаются только редкие энтузиасты, т.к. особого смысла во всем этом нет, пока измеряемая в разних хитрых местах напруга не падает ниже 12 В. Более того, если смотреть напугу, измеряемую МК напрямую и через ЭБУ (кажется 21 ячейка в моем Январе 5.1) то оно окажется разным при разных условиях.

Это нормально. МК сидит по питанию на той же шине, что и поворотники, и предохр у них общий. Аварийка же сидит на своей шине и на питание МК влияет на порядок меньше.