Я скажу - эти параметры влияют на силу, необходимую для проворота маховика, а это - на напряжение (стартеру тяжелее будет)

Нет, лучше такой спор, нежели, например, "как мобильником открыть сигнализацию"..

Короче пришли к выводу: на 100% узнать степень заряженности можно только применив комплекс перечисленных выше измерений. :cool:

А мой то способик, самый удобный будет...

miha
Что, думаешь трамвай закопал и сразу метро получится??

Мутлу кальциевый 62а/ч = рулез не меряный 8-)

стоит варта блю динамик. 74Ач
сейчас ему 8-й год пошёл, заводит в любые морозы.
езжу по городу, одна поездка 4-10 км.
вот и думайте.

Поищите статьи и книги по акумам.
Чтоб узнать емкость батареи, тоесть быть уверенным что надпись на етикетке соответствует тому что внутри надо чутьли не тридня заниматься зарядом разрядом с ареометром, термометром и градусником.
Уровень заряженности аккума вобще грубо говоря непроверить, ткнуои на зарядку дли норму подержали, закипело, постояло померили плотность, откоректировали, а прще поменяли электролит.

Лучшая проверка для акума на машине в мороз.

Ой, я вдруг прозрел!

Знаешь, в розыске при осмотре и составлении протокола нельзя писать "обнаружен пистолет", надо писать что-то типа "предмет, внешне похожий на пистолет", т.к. пистолет это или зажигалка может сказать только экспертиза. Так вот, давай будем точными: у тебя стоит АКБ с этикеткой "варта блю динамик. 74Ач"...

И потом, ты не написал, как часто ты ездишь, но это уже мелочи.

ИМХО 74А не влезает на стандартое место в классике, у меня 62А, может и есть недозаряд, но оооооочень маленький. генератор стандарт 55А.

HoKuM
У меня 55Ah, и я уверен, уто у меня есть недозаряд. Блин, сколько вокруг оптимистов, я спотрю
Может и лошадей под капотом как в Свидетельстве о регистрации указано???

Бороться с РР.

Otto Frija
Да нормально там все, АКБ купил летом. Старый три или четыре года исправно проработал (пока не дал одному человеку "попользоваться", блин). Я говорю, что вечных аккумуляторов не бывает; и я говорю, что если ночью еду 5 минут с дальним светом, да еще и на низких оборотах, то АКБ явно не зяряжается. Никто этих вещей не учитывают, все уверены то их 80 Ач заряжается полностью ВЕЗДЕ И ВСЕГДА, а я это опровергаю. Я, вообще, по жизни, с "ближним" предпочитаю кататься (уже давно).
А еще зимой две попо-грелки могут лежать и работать, обогрев заднего стекла, отопитель салона, может еще магнитолка (я-то негромко слушаю, а кто-то сабвуферы ставит и на полную катушку, но недозаряда "не наблюдает"), противотуманки, осетитель салона (у каждого разный), да хоть кипятильник в прикуривателе! Мало ли потребителей может быть в машине? А недозоряда никто не наблюдает...

Я наблюдаю - по амперметру. :grin:

Otto Frija
ЧЕГО???????
Давай, ты когда шутишь, помечай чем-нибудь (тот смайлик может быть истолован двояко)
Ну, а если ты СЕРЬЕЗНО, то подождем возвращения miha и продолжим дискуссию :grin:
А я пока ... ... отдохну

Pro20, Вы только что вели речь про возможность недозаряда из-за подключенных фар / подогревов / кипятильников / телевизоров и т.д. Так вот: я да-авно подцепил себе амперметр от УАЗа вместо часов и наблюдаю баланс заряда / разряда АКБ в реалтайме по мере надобности.

Otto Frija
А, в этом плане?
Понятно.. Действительно, очень полезная вещь. В сочетании с вольтметром, измер. напряжение бортовой сети, так вообще - сказка.

М-да-а-а!....
И всё опять по замкнутому кругу!.....
Столько раз об этом говорилось......
Неужели так тяжело понять, что такое аккумулятор?
Что означает это слово?
Что значит аккумулировать?
Не нужно быть спецом в этой области,тобы даже по смыслу понять что и к чему.
И станет ясно, что АБ - это некая "банка" где и аккумулируется энергия. И собрать её можно столько, сколько вместит эта "банка".
И неужели так трудно понять, что собирая равными порциями энергию в эту "банку", кол-во порций будет больше в той банке, которая обладает большей ёмкостью, а значит общее время этого аккумулирования будет несколько больше.
И всего то!
И ёмкость в 55А/ч будет собрана совершенно одинакова и за одно и то же время как дла АБ 55А/ч, так и для АБ 65А/ч.
Только АБ с ёмкостью 65А/ч может после этого ещё 15 собрать (а равно и на столько же больше отдать).
Это я так..... высказался по-простому.... на "пальцах" так сказать.
Ну рассуждать-то нужно, прежде чем необоснованно что-то говорить...Или не до конца понимает что хочет выразить....Слушай...... а правда - зачем?
Давай тогда уж поставим АБ на то же напряжение, но с ёмкостью не 55, а 10 А/ч.
И почему мы все такие дураки и переплачиваем? Жаль!
Очень жаль, что ты ограничился только этим.
Но "классически" прав!
Увы!
Однако практически почти не встечается, когда электролит не меняется по составу в процессе срока службы батареи.
Обычно всё же некоторе кол-во воды испаряется.
В итоге, у простого обывателя вызывают сомнения к доверию ареометра (для простоты не будем сейчас говорить о температурных поправках)!
Простой пример вначале этого лета соседа по гаражу:
Спрашивает у меня, мол не пойму.... у меня что... ни с того ни с сего АБ стала "мощнее" (это так он выразился"). Зарядил говорит её полностью согласно инструкции до стабильной плотности электролита в течении 2-х часов. Но ведь плотность-то почти 1,3.
И уровень электролита в нормальных пределах.....
Ну ткнул я ему пальцем в руководство, где говориться, что следует теперь откорректировать плотность.
К чему это я!
Народ понимает буквально способ оценки степени заряженности по ареометру.
Масса "чудиков", у которых АБ практически в "0".
И что они делают - заливают корректирующий (а то и чистую аккумуляторную кислоту) электролит до показаний 1,27.
Даже часть имебщегося в АБ при этом сливают (иниче не получается довести до 1,27).
Всё! Считают, что АБ полностью заряжена!
А вот....... всё равно АБ не хочет крутить как нужно.
Делают выводы - АБ плохая! (Вот теперь точно, потому как очень сильно способствовали сульфатации пластин)
Поэтому со своей стороны и акцентирую, что только ареометром степень заряженности достоверно не определишь.
Вернее даже не так, а:" степень заряда АБ можно с большой степенью точности определить ареометром только при условии, что полностью заряженная АБ имеет необходимый уровень и плотность электролита при достижении в этот момент (момент окончания заряда АБ от внешнего источника) указанного напряжения на банке или на клеммах АБ (производитель конкретно указывает, но обычно 15,9-16,1 Вольт при токе 2А).
Вот почему следует иногда всё же полностью заряжать АБ от внешнего зарядного устр-ва с окончательным контролем уровня, плотности и напряжения!
Только в этом случае можно доверять показаниям ареометра.
Но.... к сожалению и в этом случае всё есть один моментик.Очень важное замечание!
Дело в том, что ареометром определяешь только степень заряженности, но не возможность АБ на данный момент времени.
Но это уже собственно другая тема........
Тем более, что со временем по мере ухудшения параметров АБ, таблица степени заряженности по показаниям ареометра уже будет смещена. Кстати..... величина этого смещения позволяет оценить степень сульфатации пластин.
И опять - это другая тема.... Проще!
Только толку от этого, кроме того, о чём только что сказал..... Это не укажет остаточное кол-во заряженности АБ. А вопрос-то стоит именно об этом!Логика не лишенная оснований!
Только не хочется узнать результат, когда зимой в мороз вдруг не завёлся!
Я лично привык заранее знать ресурс, а не "метать икру" в самый неподходящий момент!Очень даже может быть!
Правда неизвестно как "Pro20" катается. Может через каждые 400 метров машину глушит-заводит на протяжении всего дня.
Когда тут АБ успеет полностью зарядиться?

Еще небольшое дополнение хочется сделать. Вот к тому, что эти "чудики" измеряют плотность во время зарадки... Плотность нужно мерить на ХОЛОДНОМ аккумуляторе (+18 - +20 град.), а во время зарядки, да еще и на старых батареях, она явно выше... То есть, если плотность 1,27, то в Вашем случае может получиться и 1,24 только из-за ТЕМПЕРАТУРЫ. Вы доведете до 1,27, а это будет уже как 1,3 на холодном.

Я об это именно и говорил. Правда, немного утрируя.. Для ясности.

конечно на нём именно написано это. так же как и на АКБ ёмкостью 55 Ач, 62 Ач и т.д. лично мне нет повода не доверять этой этикетке, потому как опыт эксплуатации показывает большую ёмкость, нежели 55 Ач.



езжу каждый день, поездки 4-10 км, в день от 4-х до 15 поездок.
кстати у таксистов вообще жуткие условия работы АКБ, сплошные запуски движка, за смену раз 50-100 заводятся, а то и больше, однако живёт АКБ.



влезает впритык, штатный коврик пришлось выкинуть и сделать из тонкой резины. да и АКБ чуть выше чем большинство "классических"

А по поводу замера заряда ареометром - как быть владельцам необслуживаемых АКБ? даже если расковырять корпус, то с гелем-наполнителем сделать ничего не удастся, разве что на вкус.

Известно, как - верить этикеткам!

когда-то ездил на 4вертаке у меня был нстоящий немецкий АКкум. HOPPECKE кажеца так от БМВ740 98г.так там если не ошибаюсь 85А почти полгода катал его!

На нивах еще с Г221/222 стояли 62.

Если возникают проблемы с недозарядом АКБ можно замкнуть накоротко 67 и 15 выводы РН, будет хронический перезаряд . Правда при этом можно вывести тумблер на панель приборов и замыкать/размыкать в зависимости от оборотов двига. Прошу сильно не пинать, но любители экспериментов могут попробывать.

Hans11
Вот если бы ты не попросил, я бы сейчас ответил.. Накоротко... Перезаряд.. Тумблер... Ответил бы, ответил..

И я наверное добавил бы!... 8-)