Писал тут про свои непонятки с охлаждением. Вопрос, при 90 градусах верхний патруубок должен быть одинаковой температуры с нижним? У меня он чуть-чуть холоднее...

для того радиатор и нужен, чтоб тосол охлождать...

и теплеть он начал при 87 градусах где-то...

Радуйся не будеш мерзнуть

Да я бы радовался, если бы по трассе температура двигла 95 не держалась бы...

по инструкции
"При температуре 87?2°С перепускной клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102°С патрубок полностью открывается, и вся жидкость циркулирует по большому кругу. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм"

И, чем тебя не устраивает твой термостат?

меня смущает температура на 100 км/ч и пятой передаче равная 93-95 градусам. 93 еще ладно, но тут ехал по трассе и 95 держалось

Замечательная температура, а сколько хотелось бы? Вообще, если уж так хочется, попробуй радиатор помыть снаружи от грязи. А термос не трогай.

Вот у меня другая картина
Морозов у нас нет 5-10 +
утром завожу очень долго греетса на холостых
но по известным причинам долго не грею через 3-4 минуты после пуска начинаю двигаться
так вот температура еле еле подползает стрелка гдето 5 мм ниже 90
по компу 80 после 25-40 минут езды по городу после пуска
а если по трассе ехать так и вовсе по середине стоит между 0 и 90

тосол есть и уровень в бочке расширения между мин и макс

может ето означать что термостат застрял в открытом состоянии и может ли такое быть?

плюс посвистывает во время пуска минуту гдето в раене ремня ГРМ
оч неприятный звук либо от подшибника гены либо от помпы
как узнать что за свист?

Вот туточки моя проблемка с термосом, которая пока "заныкалась" куда-то...
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=121813&highlight=

Я не понял, верхний что-ли холоднее?

Многие могут только позавидовать, а ты недоволен. 95 это нормальная раб. температура, в принципе можно и повыше, для ДВС не вредно.

Уж точно позавидовать можно! У меня стрелка постоянно под красной зоной и забирается в нее! Недавно термос поменял-один х... не помогло! Уже затрахалсо с этой температурой. Осталось грешить на датчик или помпу...

Попробуй сначала узнать реальную температуру, а уж потом искать причину.
Возможно, неисправности нет, просто прибор показывает неверно.

Свистит помпа сто пудов, подшипники гены неравномерно гудят . Если верхний патрубок холоднее нижнего , значит помпа не гонит охл.жидкость к радиатору (не обеспечивается циркуляция жидкости насосом-помпой, т.к. именно через верхний патрубок жидкость попадает в радиатор, а из нижнего уходит к термосу и далее при его открытии на "большой" круг.
Элементарная проверка помпы - на прогретом движке включить печь до красной точки и вентилятор печи на "1", посмотреть температуру потока на ощупь, потом раскрутить движок до 3000-4000 об - также посмотреть температуру потока из дефлекторов. Если ощутимо стало жарче, то непорядок с помпой.

Это все твои проблемы, или есть еще какие?
Да все у твоей машины в порядке!
Шо ж ты такой мнительный

На бедных смесях (ЕВРО2,3,4...) для эффективного сгорания требуется температура двигла порядка 105оС. На последних машинках даже специально смещена граница включения вентилятора.
А вы тут про 95оС... Мы тут на Урале не знаем как прогреть зимой свои 16кл-ки хотя бы до 90ос. 8-)