Могу предположить что сегменты на лучиках загораются при дальностях: 1 сегмент 1м и более, 2 сегмента от 1 м до 50 см и три сегмента при дальности менее 50 см.

Цитата:
если на машине установлен фаркоп, то как себя ведет парктроник и есть ли возможность установки подобного рода устройств вообще на машину оборудованную фаркопом?

Здесь пока возможны проблемы. Все зависит от положения фаркопа относительно датчиков. Возможно средние датчики будут его хватать. Надо смотреть конкретное авто.
Насколько я знаю, в таких случаях установщики занижают чувствительность системы, что не есть хорошо.
Но в планах есть подработать программу нашей системы так, чтобы пользователь мог ввести информацию о фаркопе в память системы. Например длину выступающей за бампер части. Система будет корректировать свои показания, основываясь на этой информации.

А в чем отличие, 2 адатчика или 4? Больше точность обнаружения препятствия?

...какие датчики оптимальны для 10-го семейства...

Нужен совет:
сейчас заканчиваем разработку 6 и 8 датчиковых систем.
Осталась реализация индикации.
Так вот вопрос в том, как лучше выводить информацию в самой сложной ситуации - когда, сдавая задом с поворотом имеем препятствия и сзади и спереди-сбоку.
Индикатор будет тот же что и сейчас - двухшкальный с цифрой посередине (типа паркмастеровских индикаторов 11 и 13) .
Пока напрашивается такое решение:
начиная сдавать задом, пока имеем препятствие только сзади - система работает как обычно. При начале выворота переднего угла и обнаружении препятствия и там (но ближе 50см), система однократно выдает специальное звуковое предуперждение для привлечения внимания и далее цифрой продолжает показывать расстояние до заднего препятствия, а шкалой (возможно мигающей) визуально показывать дистанцию до переднего угла автомобиля.
В этом варианте нам не нравится то, что дистанция до передних углов будет определяться только по шкалам - а это всего 7 градаций - малоинформативно.

Тогда немного другое решение: при наличии препятствий и сзади и впереди система автоматически поочередно переключает дисплей для вывода информации сзади и спереди (скажем по 3 секунды). При этом для данных спереди шкалы будут быстро мигать и звук будет отличаться длительностью (или будут 2 бипера - впереди и сзади).
Ну, как вариант, переключение дисплея для переда и зада может быть не автоматическим, а ручным- например рычагом поворотника.

Какой вариант кажется наиболее удобным? Или можно еще как-то по-другому сделать?

Вопрос к имеющим 6-8 датчиковые парктроники: а как в этой ситуации себя ведут они?

Ну и, думаю, будет полезным снизить минимальную индицируемую дистанцию для передних датчиков до 10-12см. Будем пытаться ...

1. повключать систему поочереди с каждым датчиком и посмотреть на каком из них возникают ложные данные.

2. провести обучение со всеми датчиками и прислать нам 10 значений, которые индицируются по завершению сканирования.

А как может срабатывать на нишу номера?