Десятки микрон- это ловля блох в данном случае. Допуск при регулировке, если не изменяет память 0.07. Стучать клапана начинаю при значительно большем зазоре.

Десятки микрон - это и 0,07 и 0,15. Стучать будет не только при выходе из допуска, но и при разбросе зазоров по допуску (например 7 клапанов 0,14 а один 0,17). И 70 мкм - это почти половина нормального зазора, допустимый зазор на классическом двигателе рекомендованный заводом-изготовителем 0,14-0,17 мм.

.
Вот нарыл подтверждение моего варианта регулировки:
" Иногда попадаются распредвалы, у которых геометрическая ось радиусной (тыльной) поверхности кулачка не совпадает с осью вращения распредвала. Тут регулировка ? дело хлопотное. Зазор проверяем в двух положениях кулачка относительно рычага ? перед подъемом и после него. Максимальное значение из двух ? около 0,65 мм по индикатору, иначе начнется шум."
Оригинал статьи тут

daddy

Если посмотреть на картинку в этой статье, то увидим, что тыльная сторона кулачков блестит только с самого края, а это говорит о том, что клапан закрывался вопреки утверждению автора статьи, а образовавшаяся блестящая полоска это след рокера стоящего не паралельно кулачку. Это регулируется подгибанием прижимных пружин рокера. Регулировать зазор в момент поднятия и схода рокера с кулачка - это конечно здорово, но как это осуществить практически и не промахнуться мимо этого момента? Где гарантия, что регулировка не будет производиться на рабочей части кулачка?

BorisL - не веришь, приезжай, дам такой кривой распредвал с пробегом 9 тыс.

Сорри, Питер далековато... :-D

Не промахнешься,главное не торопись. Конус кулачка хорошо видно,когда он подходит к рокеру.Можно сделать так:
Вывесь заднее левое колесо,подложи под кронштейн амортизаторакирпич и доску и немного приспусти, чтобы на домкрате не висела.Включай 4 передачу (а лучше 5ю если есть) и крути за колесо по немногу и контролируй зазор на данном рокере,нужно поймать момент когда зазор пропадет, значит кулачек "набежал" на рокер,после этого немного отводишь распред назад (крутишь понемногу за колесо на 4-5 передаче-только уже в обратную сторону) чтобы зазор опять появился-регулируешь. Свечи выкрути-легче крутить будет.
"За рулем" пишут что нужно регулировать и сразу после схода кулачка с рокера,но я так ни разу не делал,хватает регулировки зазора и перед самым поднятием.

Если тыловая часть кулачка такая не круглая, то где гарантия, что место подъема рокера на кулачек не провалено, и в другом месте радиус не будет больше, т.о. зазора не будет, а будет приоткрыт клапан с вытекающими последствиями?

Вот с этим соглашусь, в моем случае дело закончилось заменой РВ - лечение клапанов в случае прогара может стоить гораздо дороже...

На самом деле, если возникают сомнения в правильности тылов кулачков, то промерить это при помощи рейки не сложно. Её можно закрепить снизу постели (на снятом РВ) и промерить индикатором. Тыльная сторона кулачка соосна с подшипниками РВ.