Вкратце - сейчас стоит моя тележка перед домом, не могу завести! Искры нет! Высоковольтная проводка ОК, прозвонил, на катушку Б+ 12 в. поступает, бегунок в трамблере ОК, что могет быть и как выявить? На катушке на втором контакте который к трамблеру идет напруга должна быть? Или нет? А то у меня 0 в. показывает. Вобщем не пойму КАК копать

Должно быть, при включённом зажигании, но не всегда, там от контактов зависит....

Вообщем проверь сначало есть ли искра на центральном проводе от катушки, может кстати конденсатор на трамблёре дубу дал.....

Включи зажигание. На бобину должно быть 12 в. На контакт к трамблеру идет минус, поэтому там напруги нет. Снимаем крышку трамблера и пробуем тонкой отверткой, не касаясь массы размыкать контакты на кулачках. Должна быть искра на центральном проводе(и на контактах тоже)(контакты должны быть начально замкнуты). Если этого не происходит-ищем причину. Сначала по контактам проводов на бобину и трамблер, потом кондер...

Итак только что завелся - съездил в гараж, привез свой родной трамблер 84 г.в. (менялся два года назад на новый в связи с выработкой втулок) поставил и завел... Вопрос - что нибудь кроме кондера могло накрыться в трамблере? Трамблер два года всего, что там могло накрыться? 8-)

контактная группа могла накрыться

Проблема решилась заменой кондера и небольшой механической доработкой контактной группы. Машина работает как часики

Сегодня попал почти в такую же ситацию: еду на работу и ни с того ни с сего глохнет. Остановился, зажигание горит. Включил аварийку и на обочину.
Стартер крутит, а двиг молчит. Проверил бензонасос - работает.
Стал проверять центральный провод (идет с катушки на трамблер - искры нет). Оттащили меня в гараж.
Сгонял в магазин и поставил новую катушку, бегунок трамблера, контактную группу (ей уже пора было) и ЭПХ (вроде так называется, на левом крыле под капотом стоит черная коробочка).
В принципе продавец сказал, что можешь вернуть, что не понадобится, но я решил лучше пусть в запасе будет катушка, ЭПХ и бегунок бу.

Чуда не произошло.
Осталось проверить есть ли 12В на контакте Б+ катушки.
Вопрос:
1. Если есть - где копать дальше?
2. Если нет - аналогично.
Зажигание контактное, как уже стало ясно. Машина ВАЗ-21053.

Нет искры где - у свечей или с центрального?
Вообще надо смотреть катушку, коммутатор, трамблер и питание к ним.
Там все просто, диагностика на месте с тестером за 5 минут.

Привет собрат по несчастью.Точь в точь и у меня так, только у меня БСЗ .Седня по дороге на работу повторилась сия трабла, заглох прямо на разгоне, уже в 4-ый раз что собсна начинает жутко напрягать.Но у меня собака порылась где-то в разъемах (комутатор, ДХ или куй знает еще что), т.к. открыв капот и подергав за все разъемы машин тут же заводится.Но вот никак не могу понять где именно контакт мозги епет.
Собсна в твоем случае все проще , т.к. у тя контактная СЗ.Посему раз бабина уже новая в первую очередь возьми лампаську с двумя проводками и цепляй ее на контакт "Б" кат.заж.При вкл.зажигания должна загораться эта лампочка и при заводе двигателя (т.е. ключ в положении стартер) тоже должна гореть.Если не загорается или тухнет в момент завода смори контактную группу замка заж. и реле зажигания.Если все гуд смори дальше искру с бабины, если ее нет смотриш кондер, контактную группу трамблера и бегун (кстате замена бегунка еще не означает его полную работоспособность, з/ч сам знаешь какие сейчас).Када искра пойдет с центрального провода проверяешь на свечах, если ее нет хотябы на одной свече, проверяшь крышку трамблера, снова бегун, провода ВВ и свечи.Потом еще не мешало бы заново выставить зажигание и АЛИЛУЙЯ :cool:

alex.moc-5
У тебя ни где провода не трутся?
Если нет, купи новый пучек проводов с колодками и махни.
А то бывает в колодке клеммы чуть разжимаются, небольшой окисел и вот геморрой

Провода думаю что не трутся, лежат все аккуратненько.А вот разъем скорее всего, я думаю что 90% это разъем комутатора (и 10% возможно ДХ, пока не знаю точно), поэтому отдельно приобрел сей разъем за 20р. , все таки вся коса стоит 180р. разница как грица на лицо.Тока вот все руки не дойдут поменять его, новерное пока петух жаренный в зад не клюнет ... :-D Я вот думаю может Контакт-Клинером обработать разъемы ?

Прокатит только если окислены, а если провод в клемме плохо обжат и болтается - мертвому припарки. Я бы в этом случае выкроил времечко и пропаял бы все провода в месте обжатия (геморрой только с вытаскиванием их из разъема) - бесплатно и надежно.
Заодно и поджать их, чтоб плотно входили.

Тоже вариант.

Была така весчь...глохла не с того не с сего,потом заводились,помогла пропайка всех клем БСЗ,хотя мне тож советовали это делать сразу,но день же было...вощем пока петух не клюнет...
а еще вариант катушка...тож было-проверял тестером-все ок-но не работала...видимо козы глухой не было,но высокая ве равно шила,поменял-зафунциклировало...
Удачи!!!

alex.moc-5 писал:
Привет собрат по несчастью.Точь в точь и у меня так, только у меня БСЗ .Седня по дороге на работу повторилась сия трабла, заглох прямо на разгоне, уже в 4-ый раз что собсна начинает жутко напрягать.Но у меня собака порылась где-то в разъемах (комутатор, ДХ или куй знает еще что), т.к. открыв капот и подергав за все разъемы машин тут же заводится.Но вот никак не могу понять где именно контакт мозги епет.


Аналогичный случай приключился как-то и со мной. Решил поджать все контакты (мамки) в косе, как со стороны коммутатора, так и со стороны трамблёра (не паял, т.к. обжаты были нормально). Они маленькие и слабенькие и когда вставляешь разъём в сборе, то контакты выезжают из разъёма (стопор плохо держит). Потом сдвинул резиновую защиту разъёма и утиками посадил контакты мамки на папки, а затем уж надел резиновую защиту разъёмов. Проехал уже несколько тыс., пока работает ОК.

alex.moc-5 Меняй провода в комплекте,жадина :-D

Всё оказалось намного проще.
Сдох конденсатор под трамлером.
После того, как его сменил (сосед по гаражу дал бу) машинка завелась как часики.
Ну, теперь зато стоит новая контактная группа - на старой контакты почти стерлись.
В запасе лежит катушка, ЭПХ, бегунок.
Тестера у меня никакого нету, но вот решил приобресть, удобная штука - зажигание сразу выставили (вернее проверили, я контактную группу поставил удачно, 56 гр. показал)