...Можно еще позащищать карб против инжа...

- псефдогоночное чувство авто - это на 80% плод вашего воображения, да и пулять с виражами особо негде у нас... до 200 разогнаться не вопрос а вот с виражами туго..

ы понимаешь... если поток идет 70, то ехать там 120 это своего рода нууу... немного не умно чтоли

даешь каждому чугунный паравоз....!!!!! вот где отссутствие электроники то...

...
расстрелять некоторых из базуки, трупы изнасиловать и сжечь, машины сдать в чермет
...

Лично для меня - механика и только механика.
И вобще - чем меньше автоматики и электроники - тем безопасней.
В 10-м семействе я как-то уже описывал:

1. ГУР (ЭУР) мне нафиг не нужен - мне необходимо чувствовать ведущие колёса в полном объеме без "посредника", который хотя бы даже в теории может повести себя так-как хочет он.

2. Кондей - вот это надо не всегда, а только в отпуске... Но однозначно надо - с ним гораздо приятнее.

3. АБС. Вот что мне не надо, так это оно. Штатная тормозная при должном умении да на наших кочковатотраншейных дорогах равноценна АБС, а в некоторых случаях и надежнее. Также по АБС см. п.4.

4. Трэкинг (контроль скольжения). Не только не надо, но чуть не угробило меня на одной из ино - Урал вылез из-за обочины поперек дороги, и эта электроника не пустила в обгон в заносе, а АБС не дал тормозить боковым скольжением... Х/з как урулил...

5. АКПП. Вобще приятная штука. Для девочек. Но недопустимая на наших дорогах с нашей рассейской ездой, особенно в напичканой электроникой машине.
Как, простите, сделать комбинированное торможение с ударным переключением передач при АКПП? И что на это скажут АБС и трэкинг?

6. Круиз-контроль. Если полноценный, то очень приятен, но не менее и опасен для обычного ленивого водителя. Фактически обычный ленивый водитель с включенным круиз контролем расслабляется, и позволяет себе поставить свои ноги куда-угодно, вплоть до торпеды. В случае возникновения нештатной ситуации, время "привода" своих ног в "рабочее состояние" позволяет развиться нештатной ситации до вида критической

Гораздо безопаснее бывает уйти от торможения - т.е. объехать препятствие, тормозить боковым скольжением, тормозить упором боковины колёс о бордюр и т.п., совершить разворот-180, уйти в заносе на обочину и т.д. и т.п.
А вот в этом "фарш" машинки может только разве помешать.

Преимущества АКПП в 99% езды очевидны

под твое описание подходит суба импреза 1,5

Когда поток идет 70, ты будешь ехать 70?

Гораздо безопаснее бывает уйти от торможения - т.е. объехать препятствие, тормозить боковым скольжением, тормозить упором боковины колёс о бордюр и т.п., совершить разворот-180, уйти в заносе на обочину и т.д. и т.п.

СРАКЕРОВ-за полярный круг или на спец трассы кольцевые... заипали..

Страсти какие....и часто тебе приходится эдак-то?
Может просто ездить надо как-то по-другому начать?

Chud
Мы с тобой уже как-то обсуждали - см. где я живу.
Вон я ещё зимой приводил пример: 18 октября, первый серьезный снег - 89 аварий за 4 часа - больше 160 авто побились за вечер по городу+пешеходы...
Как тут иначе ездить?

ты понимаешь... если поток идет 70, то ехать там 120 это своего рода нууу... немного не умно чтоли, и в большинстве случаев бессмысленно... это если город...

хотя честно скажу иногда хочецо расстрелять некоторых из базуки, трупы изнасиловать и сжечь, машины сдать в чермет, ибо есть таааакиииие тормоза, что можно психом стать...

Ну я тоже не на югах и не в деревне на 5 домов живу

У вас спокойнее: у вас не бывает в 8 утра +10, а в 12 дня -5 и снег метелью... :-(