Почему на холодную бегает резвее? - "Десятое" семейство (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) и LADA PRIORA

Dac

На форуме 21 лет Сообщения: 212 Откуда: Альметьевск, 16RUS Авто: ВАЗ-21120

# 13 Октября 2003 18:17

Инетерсно в следствии чего машина утром, когда выезжаю со стоянки едет порезвее, чем к концу дня?

Пара & 3 кола

На форуме 22 лет Сообщения: 3649 Откуда: г.Москва Авто: ВАЗ 21114 2006г

# 13 Октября 2003 19:01

Устает она, наверное! Very Happy

А если серьезно-я это явление тоже наблюдаю.

trancer

На форуме 21 лет Сообщения: 24 Откуда: Москва

# 13 Октября 2003 19:53

Потому что воздух под капотом, еще не прогрелся, холодненький такой, а машинке это нравится. Ведь чем холоднее воздух впускаем, тем больше дури получаем, не даром на всякие тюнинховые машинки ставят интеркулеры...

Ярик

На форуме 22 лет Сообщения: 538 Откуда: Moscow

# 13 Октября 2003 20:09

двоешник.. иди уроки учи. В частности, теорию двигателей внутреннего сгорания.

trancer писал(а):

Потому что воздух под капотом, еще не прогрелся, холодненький такой, а машинке это нравится. Ведь чем холоднее воздух впускаем, тем больше дури получаем, не даром на всякие тюнинховые машинки ставят интеркулеры...

trancer

На форуме 21 лет Сообщения: 24 Откуда: Москва

# 13 Октября 2003 20:15

[quote="Ярик"]двоешник.. иди уроки учи. В частности, теорию двигателей внутреннего сгорания.

Это почему двоечник, объясни.... Sad

Viktor_21102

На форуме 21 лет Сообщения: 349 Откуда: Ханты-Мансийск

# 14 Октября 2003 10:53

Dac писал(а):

Инетерсно в следствии чего машина утром, когда выезжаю со стоянки едет порезвее, чем к концу дня?

Потому что при низкой температуре охлаждающей жидкости смесь богаче, чем при рабочей для сохранения ездовых качеств машины.

Koba

На форуме 21 лет Сообщения: 2322 Откуда: Питер Авто: Mitsubishi L200 New. Квадрик Dinli 600. Peugeot 206

# 14 Октября 2003 11:41

Viktor_21102 писал(а):

Dac писал(а):

Инетерсно в следствии чего машина утром, когда выезжаю со стоянки едет порезвее, чем к концу дня?

Потому что при низкой температуре охлаждающей жидкости смесь богаче, чем при рабочей для сохранения ездовых качеств машины.

А я всегда думал что это мои собственные субьективные впечатления. Мол с утра к скорости не привык, и кажеться что разгоняется быстрее. Ак вечеру и 2-х литрового движка наверно мало было бы Smile

)

schernov

На форуме 21 лет Сообщения: 64 Откуда: moscow

# 14 Октября 2003 12:35

зазоры меньше голова холодная Very Happy

oleger

На форуме 22 лет Сообщения: 15 Откуда: Тюменская обл.

# 14 Октября 2003 13:32

Не, серьезно, у моей вот пик тяги около 60-70 градусрв, при дальнейшем прогреве слегка скисает.

accelerator

На форуме 22 лет Сообщения: 44 Откуда: Новосибирск

# 14 Октября 2003 14:43

Viktor_21102 писал(а):

Dac писал(а):

Инетерсно в следствии чего машина утром, когда выезжаю со стоянки едет порезвее, чем к концу дня?

Потому что при низкой температуре охлаждающей жидкости смесь богаче, чем при рабочей для сохранения ездовых качеств машины.

Температура ОЖ уже в норме, а утренний ВОЗДУХ ещё не прогрелся. Его плотность больше и, следовательно, больше молекул кислорода помещается в цилиндры. Если днём двигатель слегка богатил и сгорал не весь бензин, то при тех же настройках двигателя утром сгорит больше бензина, а двигатель отдаст утром больше мощности. Если он конечно не с похмелья Very Happy

.

Viktor_21102

На форуме 21 лет Сообщения: 349 Откуда: Ханты-Мансийск

# 14 Октября 2003 17:02

accelerator писал(а):

Температура ОЖ уже в норме, а утренний ВОЗДУХ ещё не прогрелся. Его плотность больше и, следовательно, больше молекул кислорода помещается в цилиндры. Если днём двигатель слегка богатил и сгорал не весь бензин, то при тех же настройках двигателя утром сгорит больше бензина, а двигатель отдаст утром больше мощности. Если он конечно не с похмелья Very Happy .

Насколько я понимаю - немного не так. Если, до разумных пределов, "двигатель слегка богатит и сгорает не весь бензин", то как раз и "отдаст больше мощности". Да и плотность тут ни при чем - качество смеси в первую очередь зависит от показаний ДМРВ - датчика МАССОВОГО расхода воздуха, а не объемного. Так что при одном и том же положении дроссельной заслонки в цилиндры помещается действительно чуть больше кислорода, но совсем чуть-чуть (не помню зависимость изменения массы от температуры в одном и том же объеме), а массовое соотношение воздух/топливо не изменится и на "тяговитость" на обычном рабочем режиме работы двигателя это не повлияет. Прирост от снижения температуры воздуха может быть только при максимальной отдаче двигателя, т.е. близко к максимально возможным оборотам.
Вот примерно так я это все вижу.

gl2112

На форуме 21 лет Сообщения: 367 Откуда: г. Саров Авто: теперь опель зафра

# 14 Октября 2003 17:55

ййй

Последний раз редактировалось: gl2112 (14 Октября 2003 17:58), всего редактировалось 1 раз

gl2112

На форуме 21 лет Сообщения: 367 Откуда: г. Саров Авто: теперь опель зафра

# 14 Октября 2003 17:57

Грохнуться какие ответы.
Больше кислорода влазеет Smile

.
Единственное о чем можно говорить - это сказал Viktor_21102.
Действительно, когда машина холодная форсунки открываються на большее время и смесь богаче. В ДВС есть такое свойство, что когда камера холодная бензин хуже испаряеться и прошивкой для холодного двигателя специально предусмотрен перелив. Посмотрите как коптят (из глушителей вылетает несгоревший бензин) стрит рейсеры, им накакать на расход - главное ускорение.
Вообщето надо искать неисправность связанную с неправильным определением или температуры или смеси.
Лямбда, ДМРВ, датчик t.

Пара & 3 кола

На форуме 22 лет Сообщения: 3649 Откуда: г.Москва Авто: ВАЗ 21114 2006г

# 14 Октября 2003 18:12

2 gl2112
Особенно твой первый по этой теме. Laughing

accelerator

На форуме 22 лет Сообщения: 44 Откуда: Новосибирск

# 15 Октября 2003 07:41

Viktor_21102 писал(а):

Да и плотность тут ни при чем - качество смеси в первую очередь зависит от показаний ДМРВ - датчика МАССОВОГО расхода воздуха, а не объемного. Так что при одном и том же положении дроссельной заслонки в цилиндры помещается действительно чуть больше кислорода, но совсем чуть-чуть (не помню зависимость изменения массы от температуры в одном и том же объеме), а массовое соотношение воздух/топливо не изменится и на "тяговитость" на обычном рабочем режиме работы двигателя это не повлияет.

Признаю, что я намудрил насчёт слегка богатит, но именно плотность всё таки самый ключевой момент.
Итак мы имеем при одном и том же положении дроссельной заслонки
разную МАССУ воздуха в двигателе. ДМРВ улавливает эту массу и ЭБУ для сохранения состава смеси поддаёт бензина. Именно поэтому повышается мощность двигателя на холодном двигателе. Именно поэтому в инжекторных машинах отменили перключатель входного воздуха зима-лето. Именно поэтому в современных моторах используют интеркулер. Все мои рассуждения касаются только полностью прогретого двигателя.
P.S. Плотность воздуха при давлении 760 ммрт.ст. при 0 гр. Цельсия - 0.001293 г/см**3, при +20 гр.Ц. - 0.001205. Разница - 7%.

Alon

На форуме 21 лет Сообщения: 11 Откуда: Абакан

# 15 Октября 2003 08:37

Dac писал(а):

Инетерсно в следствии чего машина утром, когда выезжаю со стоянки едет порезвее, чем к концу дня?

Двоешники !! Обороты холостого хода (минимальные обороты) на низких температурах поддерживаются контролером выше. Соответсвенно и машина когда на прогрета при троганье с места шустрее бегает. При маневрировании на автостоянке приходиться даже сцепление иногда выжимать что бы на первой не носиться по ней как угорелый. По мере прогрева обороты приходят в норму (до 850). Есть программки которые корректируют в пршивки эти обороты в зависимости от температуры (Chiptuning v2.5 к примеру).
Зависимость примерно следующая:
-40 - 1600об +25 - 1200
-15 - 1500 +35 - 1100
+5 - 1400 +45 - 1000
+15 - 1300 +65 - 900

Koba

На форуме 21 лет Сообщения: 2322 Откуда: Питер Авто: Mitsubishi L200 New. Квадрик Dinli 600. Peugeot 206

# 15 Октября 2003 08:58

Alon писал(а):

Dac писал(а):

Инетерсно в следствии чего машина утром, когда выезжаю со стоянки едет порезвее, чем к концу дня?

Двоешники !! Обороты холостого хода (минимальные обороты) на низких температурах поддерживаются контролером выше. Соответсвенно и машина когда на прогрета при троганье с места шустрее бегает. При маневрировании на автостоянке приходиться даже сцепление иногда выжимать что бы на первой не носиться по ней как угорелый. По мере прогрева обороты приходят в норму (до 850). Есть программки которые корректируют в пршивки эти обороты в зависимости от температуры (Chiptuning v2.5 к примеру).
Зависимость примерно следующая:
-40 - 1600об +25 - 1200
-15 - 1500 +35 - 1100
+5 - 1400 +45 - 1000
+15 - 1300 +65 - 900

А как обороты холостого хода связанны с динамикой разгона? Как то В ас не туда занесло товарищ!

Alon

На форуме 21 лет Сообщения: 11 Откуда: Абакан

# 15 Октября 2003 09:07

Цитата:

А как обороты холостого хода связанны с динамикой разгона? Как то В ас не туда занесло товарищ!

А причем тут динамика разгона ?? Я объяснил задавшему вопрос почему холодная машина катиться быстрее (да просто потому что контроллер обороты более высокие держит если не давить на газульку). Про динамику разгона я вообще ничего не говорил.

Показать сообщения:

Перейти:

ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ