Вчера возвращаясь с дачи машина ни с того встала. Проблема обнаружилась осмотром за минуту. Итог: треснула крышка трамблёра. Запасная лежала в багажнике, так что заменил и до дома доехал вроде без проблем. При снятой крышке ткнул щупом 0,4 мм и посмотрел зазор был явно больше чем положено (у меня КСЗ). В городе заехал в сервис чтобы зазорчик отрегулировали и заодно УОЗ выставили стробоскопом. Взяли 50р. за всё это дело. Еду из сервиса, на 50км/ч ткнул четвёртую и тапку в пол, проверить как зажигание стоит, услышал детонацию ~2с., то есть вроде норма. Собственно проблемка: при такой установке зажигания, в жару + плотное городское движение, когда температура ОЖ такова что вентилятор включается раз в пять минут где-то, если притопить тапку в пол (ну или близко к тому) то на любой передаче и скорости имеется детонация. Если выехать на трассу, радиатор потоком воздуха охладится и детонация пропадает.

Вопрос: делать зажигание позже (тогда ведь в динамике потеряю?) или забить (чем чревато) или есть какие-нибудь другие варианты?

Если подобная тема уже была, сорри, вроде в поиске не нашлось ничего. Заранее спасибо!

Ставь октан корректор.
Без него все в норме.

Forkoss
А какова хотя бы примерная цена вопроса (можно по Московским ценам)? Сложно самому ставить (в идеале какую-нибудь ссылку)? И ещё: как временную меру можно зажигание запознить немного чтобы не звенело?

Сколько стоит ХЗ, поиск рулит.
Вообще регулировку угла надо делать на прогретом двигателе, но не на перегретом.

Forkoss
Регулировали когда стрелка в начале зелёной зоны. А звенит когда ближе к середине, там где вентилятор включается. Система ожлаждения исправна 100% так что я думаю это нормальный режим а не перегрев или я не прав?

Регулировать надо на рабочей температуре!
Она у тебя в начале зеленой зоны, или посредине? - Посредине, вот и регулируй.

Ладно, щас в гараж пойду попробую на сильно прогретой скажем так поставить, посмотрим что из этого получится! Спасибо за совет.

летом вроде ставят чуть попозже, зимой наоборот

Мне в гарантийном сервисе на ТО зажигание и холостой ход выставляли при температуре включения вентилятора. Потом еще у одного мастера проконсультировался - он тоже сказал, что делать надо именно так (при условии исправного датчика температуры).

Тут несколько вариантов:
1. Регулировать на сильно прогретом, когда уже карлсон почти включился (или корректировать децл назад после заезда). В этом случае при езде по трассе даже кратковременной детонации пожалуй не дождаться. А оно тебе надо?
2. Регулировать "под трассу". Тогда в городе, после долгих перекрестков и пробок придется включать голову: после перекрестка движок раскручивать основательней, не торопясь подтыкать очередную передачу.
3. Ставить корректор и регулировать по мере надобности (в городе толкаемся - попозже, вырвался на трассу (или похолодало) - пораньше.
Выбирай свой. Сейчас у тебя чуток раннее...

Вообще то регулировка зажигания "по науке" не зависит от температуры.
А вот регулировка "по езде", "по детонации" - да, при прогретом до рабочей температуры

...ну это смотря что считать "по науке". Некоторые до сих пор уверены, что "по науке" это по стробоскопу к примеру...А это не есть верно, ибо лично я еще не видел двух одинаковых движков, у которых оптимальный угол (судя по детонации) находился на одних и тех же градусах...

сколько раз на старой пятере не регулировали им всеравно всегда чуть попозже ставил

лирика
на машине, которой я тренируюсь, угол опережения +37 !!!!
при этом мотро выкручивается почти на 8200

а так, звон пальцев очень кратковременный под нагрузками, свидетелсьвтует о нормально выставленном зажигании

sobakak
При таком уоз твой двигатель работает с КПД 5-10%

Муромец
согласен, но только на начальных оборотах
)