Машина сатала глохнуть после определенного времени езды.
Грешу на карбюратор. Решил прочитсить.
На что стоит обратить внимание при читке? Какие есть нюансы и важные моменты?

все жиклёры - искупать в керосине и потом хорошенько продуть;
сетку бензина почистить;
иглу, которая с поплавками, проверить - может иногда западает и не пускает бензин в двигло;
э/м клапан: лучше вообще пластмассовую иглу вырвать/перекусить, пусть просто заглушка будет...

после прочистки желательно бы сменить топливный и воздушный фильтры, и проверить кастрюлю на наличие всяких отколупываний краски и прочей грязи - все это и засоряет карб.

а вообще, лучше всего сюда съездить www.carb.ru
считайте рекламой

Этот совет стоит пропустить. Афтару по шее за такое.

Прокладку новую под карбюратор прикупи, возможно, старую разбухшую придется заменить. Она по этой причине перекрывает каналы.

Клапан ХХ не просто часть интерьера,она позволяет экономить до 0.7 л на сотню,хотя без него движок более устойчиво работает. Как делал я-разбирал карбюратор до винтика (если память девичья,пиши на бумажке что откуда) . Неметаллические детали-в сторонку,остальное вымачивать в ацетоне (почему-то не рекомендуют в растворителе). Жиклеры не перепутай местами-коптить будет. Смотри мембраны на целостность. Поплавок отрегулируй-если перевернуть вверх ногами расстояние между ним и плоскостью верхней части должна быть 1-2 мм вроде(здесь за точность не ручаюсь-поправьте кто знает)

Всё, молчу-молчу!
постоянный геморрой с э/м клапаном - несомненно ерунда по сравнению с возможностью экономить 15 рублей на 100 км

Скока лет живу и смотрю под капоты разных зубил - очень редко гимор именно из-за иглы и вообще системы ЭПХХ.
В большинстве - засор жиклера ХХ.

ну ладно, гемор не постоянный, но ВОЗМОЖНЫЙ.

лично мне не жалко лишних 0,7 л бензина на 100км, чтобы при очередном кариесе автоматически исключать версию о неисправности э/м клапана...

Одним летом штук шесть клапанов сменил - горят. И толстые, и тонкие, дорогие и подешевле. Блок ЭПХХ менял, коммутатор перекидывал, проводку вылизывал. Горят - и все. Обломал иглу. На панель лампочку вывел параллельно ЭМК, наблюдаю, как на него напряжение подается - снимается. Система работает нормально, а клапан с обломанной иглой :-D .
Вставлю рабочий - сгорит в самый неподходящий момент.
По поводу экономии. Может манера езды такая - редко эта лампочка у меня гаснет, то есть подача ХХ перекрывается. Не думаю, что я 10 % экономил бы.

за карбом надо следить многие думают , ездит и нах не трогай
лучше чистить хотябы кастрюлю , воздушные и топливные фильтры менять чащее ) стоят копейки , чем потом с этим непредсказуемым аппаратом возиться
а наши клапана лучше воопче не брать -гавно полное , штук 5 сменил русских пока не купил итальянский какой та и ни какого гемора