Гольф весит 880 кг.

1.8Т этот явно не 2ой а видимо 4ой

в любом случае, все это мудовые страдания за своиже деньги... пусть стоковый гольф проигрывает заряженному зубилу в разгоне, но это не значить что зубило лучше...

Речь шла, как я понимаю, о четвёртом Гольфе, а не о втором, которому место уже на помойке.
Масса Гольфа 4 1100-1200 кг. А если ещё и нагрузить, то и пот полторы тонны будет.
http://www.avtomarket.ru/scripts/info/tech/?group=1974

У пятого Гольфа масса ещё больше 1200-1400 кг.

Батва это ржавое ведро под названием таз с пердящем глушаком которое пытается всем доказать что его "машина" едит 8-) 1150 Г-4 весит. Если у Гольфа развалится двигатель или улитка, что же тогда станет с 200сильным тазом через несколько хороших стартов. Да и многоли их живых таких тазов.

место на помойке вазу с завода, а второй гольф - машина вне времени

Прикинь, а зубило тонну весит, а если еще и нагрузить, то и пот тонну четыреста будет :-D .

+1 :cool: .

Пробег моего 290к. Не удивлюсь если скрученный. Что то не разваливается

скандер машин то нормальных не видел

Корыто корытом! Не, ну хорошая конечно машина была в своё время, не спорю, но сейчас...
Я б свою зубилу даже на третий Гольф уже не променял, потому что уже почти все экземпляры проевратились в вёдра, а ты про второй.

Моей девятки - 185. И практически никаких поломок (владею с января).

для меня например это не рыдания, а хобби.
критерий оценки лучше, как вторая машина для драйва таз очень даже ничего...

да никера ему небудет, если нет своего опыта или накрайняк опыта друзей ненадо разводить ляля

по паспорту 920 кг, в реале тонну, гольф 4 1280 в реале будет больше 1350.

Как раз таки перевели... и получилось "жигуло", что в какой-то европейской стране, значит/созвучно русскому "жигало". Я такую легенду знаю.
Ну и сложно иностранцам слово "жигули" выговаривать, вот и придумали Lada.

На второй Гольф в Финке можно за несколько месяцев на сдаче бутылок и пивных банок заработать.

Жигули звучит почти как "жиголо", что по-французски значит то же, что "альфонс".

Во! Точно.

тотоже ты на 9 ездишь

Потому что девятка надёжнее, практичнее и проще в обслуживании задрипанного Гольфа. При одинаковой цене. По ходовым качествам одинаково.

слушай твой юмор савсем не смешон

Мой гольф за 3 года и 60ткм провел в СТО всего 8 суток.

Причем 6 суток из этого списка - предсезонная подготовка. ( смена жидкостей, проверка агрегатов)
Были заменены аммо, ибо те старенькие были. И весной подумываю сменить сцепу, оно еще походу родное. И ВСЁ.
Ниединой проблеммы и даже проблеммки небыло. Ниодного сверчка, КПП переключается мизинцем, все световые приборы работают, печка ГРЕЕТ зимой и СТУДИТ летом.
И я еще ниодного часа не провел в гараже утсраняя что то там. Тупо ставлю и иду домой и знаю, что приду утром хоть в минус 20 и она заведется и поедет не мурыжа нервы.
Жигули у меня были, имею представление.

Машину не меняю только потому что жду рестайлинга гольфа. Пятые уж больно округлые, хочу поагрессивнее.

Да ни в жись не поверю, стоковый мотор сто тысяч еле выхаживает, а тут двести сил (кстати откуда такая цифра?), либо менять в моторе абсолютно все: поршня, валы, форсунки, компьютер... Но опять же встает вопрос: А нахера? Не проще ли за гораздо меньшие деньги взять что нибудь типа Levin BZ-R 165 сил при массе меньше тонны, с подвеской SSS и заводским LSD? И ни одна турбо-шмурбо зубила ее никогда не объедет, это чертовски резвая машина, легко тягается с турбоСкаями.
Опять встает вопрос: нафига тратить такую кучу бабла, чтобы получить тот же таз, только чуть быстрее и с сомнительной надежностью? Я уж молчу, что мало просто турбу вкрячить, все это добро надо еще грамотно настроить, что мало кому удается.
ПС: Мой пример с Левином праворульный, но я просто не знаю аналогов с левым рулем, наверняка они есть, за такие же небольшие деньги

Левин с 4а-гзе будет думаю поинтересней чем с 4а-ге.