Имеем исправные датчики, стабильный ХХ, чистый ДУ и новое сцепление.
При трогании машинка вроде начинает ехать и вдруг провал с дерготней... Помогает увеличение газа.
В чем причина провала?

свечи

Снять ДМРВ и проверить как оно едет...
Проверить ВВ провода.
ИМХО свечи так не косячат...

Расход воздуха на XX 8.3-8.6 не гарантирует исправность ДМРВ?

вот как раз таки свечи дергают....

Это я еще на классике усвоил: рывки при разгоне - это система зажигания. Свечи, провода, катушка (или МЗ здесь).

Вадя?
А неуверенный набор положенных 1500обмин на холодную(рывками...) свечи дают? Или всеже копать в сторону ДПДЗ?

Причем проверял на разных прошивах.
На заводской G06 трабла с набором оборотов нет, но есть большой провал.
А на P001 провал есть, но очень маленький, а набор оборотов неуверенный...

Поменял вчера свечи, топливный фильтр и воздушный.
В 1-ом и 3-м цилиндре свечи были в масле...
По-моему, возросла тяга и практически пропал провал...
1) Может ли забитый топливный фильтр влиять на динамические характеристики?(До меня никто не менял, пробег реальный 80000км...)
2) Выставил зазор 1мм, правильно? Слышал, что зимой лучше сокращать зазор...
3) Почему показания ДМРВ на разных прошивках различны? На заводской на ХХ 8.3-8.6, а на P001 9.0-10.1...
4) В целях устранения "остатков" провала следует копать в сторону МЗ/ВВ проводов или в сторону ДПДЗ/РХХ?

еще как, сетку в баке тоже смотри.

да и летом 1мм не вредно совсем

обороты одинаковы?

заводская - 840-860
p001 - 880-920

Никита_1702
ну так вот и разница в расходе воздуха

Gloom
По сути разница 40об., а показания ДМРВ как-то непропорционально меняются...
Не понимаю.

Никита_1702
ты знаешь пропорцию?
и разница практически 100, но это не суть.

что тут не понятного, прошивки разные и соответственно расход воздуха разный т.к. и расход топлива на ХХ и обороты. А проверять ДМРВ глядя на массовый расход воздуха на ХХ это не метод и он ни о чем не говорит.