Все очень просто - 12 двигатель греется дольше чем 83 потому что у печки нет крана отопителя. Поэтому тосол гуляет через радиатор печки сразу же после пуска двигателя. Если при этом включить обогрев салона, то греться будет еще дольше. Если при -15 градусах двигатель не прогревается до рабочей температуры - 90 гр. надо смотреть термостат. У меня лично греется все нормально и показания на приборной панели и на ШТАТЕ одинаковы(по крайней мере если ШТАТ показывает 95 гр то стрелка на панели явно выше метки в 90 гр, это хорошо видно - не надо присматриваться, наклоняться и мерить штангелем ее отклонение, чтобы оценить разницу).
Время прогрева не засекал, но приблизительно при -15 гр. до 50 гр греется минут пять-семь, после этого я стартую и через 5-6 км двигатель выходит на рабочий режим - 90 гр. Но я прогрев салона включаю после прогрева двигателя. Температура его падает после этого где-то на 5 градусов до 85 гр и затем еще за пару км доходит уже до 92-94 по ШТАТУ.

К этому нужно добавить еще один немаловажный факт. Масса (количество) железа в двигателе 2112 раза в полтора больше чем в 21083 и 2111, а объем камеры сгорания остался прежним (т.е. количество выделяемого тепла не изменилось).

И еще важно на каких оборотах прогревается двигатель. На 21083 при прогреве можно подсосом поддерживать и 1500, и 2000 оборотов. При 2000 об. прогреется быстрее. На инжекторе оборотами управляет ЭБУ (1500 и ниже).

Я думаю перечисленные выше факты практически в полной мере отражают причины разного времени прогрева исправных двигателей 21083, 2111 и 2112, установленных на разных машинах (в десятках отсутствует кран отопителя) при прочих равных условиях.

Похожая проблема у меня. До 40 градусов греется быстро минут за 5, но потом при движениии долго до 70 не больше...если постоять в пробках то нагреется до 85-90... снова нормально едешь начинает остывать до 75. На трассе зимой температура вообще больше 65 не поднималась, закрыл радиатор максимум 80(думаю если вообще его хорошенько закрыть тогда нормально нагреваться будет )). По городу с закрытым радиатором до 104 доходило но держалось не долго и грелась до 80-90 быстро.

У. как всё запущено! Явно раннее открытие термостата.

Всем привет! В выходные решился таки слазить посмотрет термостат... Как и положено завел машину, прогрел до температуры около 75 и полез щупать нижний патрубок радиатора...холодный...нагрелась до 80...опять холодный...Весь день ездил и щупал как только куда-нибудь приезжал... патрубок все-равно холодный температура выше 81 не поднималась, отключаю печку максимум до 85 доползает...вот тогда патрубок начинает тепелеть...

Что делать?...я уже начинаю склоняться к тому, что так и должно быть... Температура на улице всего-лишь -5, а двигатель на 81...Не может же быть такое, что датчик температуры одновременно с термостатом отказал ...

Так похоже термостат нормальный у тебя.