А у меня что-то не получаеться.

Чёто на них 1.5 8v сильнее 1.6 8v

adav
Ну хз... но по крутящему опять же только на высоких оборотах...

Люди...если забит катализатор можно егопоменять на пустышку?Или тока новый катализатор брать?Он дорогой((((Знакомый один просто заместо катализатора трубу пустую поставил

Технически можно и трубу. У тебя ничего сложного, т.к. нет катколлектора.

но ТО с этой трубой не пройдешь чество, так? да и экологии ничего хорошего...

Смотрим на график. Для моего мотора мощность на х/х (1000 об/мин) составляет 10 Квт. Гур практически не влияет на работу двигла моего на х/х. То есть обороты не просаживаются даже в крайних положениях руля когда срабатывает ограничительный клапан и насос "гудит". Вот тут я поверю в справедливость потерь от ГУРа в 5% от мощности. Т.е. 10*0,05 = 0,5 л.с. - максимальное значение в крайних положениях руля. При неподвижном руле ГУР возьмет 20% от полной нагрузки макс - 0,1 л.с. что соответствует электромотору в 60 вт. или приблизительно включенным противотуманкам.
2 л.с. - грубо говоря 3Квт - оччень большая нагрузка на х/х (10 Квт полная мощ). Двигатель просто глох-бы в крайних положениях или при резких рывках руля при отборе у него 1/3!!!! мощи. По крайней мере это очень и очень чувствовалось-бы. Да собственно кто в курсе что может своротить 3 Квт двигатель - тот меня поймет .

Если что не так - поправте .

Катализатор если забит то сожрет и 100% мощности двигателя.
Новый катколлектор по пропускной способности не уступает обычной трубе. То есть тоже лошадей не ест. Катализаторы старой конструкции говорят едят 2 л.с. - может быть -нужны замеры на стенде, которых я нигде не встречал. Если кто знает - ткните ссылкой.

По теоретикам ДВС или кинематике кривошипа - чем больше диаметр кривошипа (коленвала при неизменном шатуне и неизменной угловой скорости) тем больше скорость поршня в промежуточных точках и дольше время в которых проведет поршень около вмт и нмт. Отсюда построение оптималтьных графиков наполнения цилиндров и выведение оптимального соотношения длинны шатуна к диаметру коленвала. Так вот самое оптимальное соотношение у Приоры и на иномарках. Детальнее - поиск рулит.

Ну большой спасибос Вам. Так я понял что моей матрехе ничто кроме нормальной прошивы не поможет, а катализатор с гуром - для комфорта. Вот только у нас нормального прошивателя нет , или я не знаю. А сервисменов готовых потерять 10 минут с моей прошивкой куча !!!!!! Если кто знает то подскажите че делать.

Кстати, мощ, которую потребляет ГУР косвенно можно оценить по мощности ЭУРа.
Кто в курсе, сколько максимально берет ампер ЭУР ?

i_surkov
каким образом? КПД долже быть оочень разные... у ЭУРа, полагаю, КПД многим меньше ГУРа.

В том-то и дело, что глохнет. Не всегда правда, но случается.

Ни разу не заглох, причем часто руль доупора выворачиваю

А вот у меня при полностью вывернутом в момент отпускания сцепления бывает. Еще раз повторю, это не постоянное явление, но всеж случается. Но не напрягает.

Тока без катализатора терь выхлоп пахнет выхлопом как на карбах)))А когда стоял катализатор то выхлоп пах почти как одеколон)))))

Вобще-т мы не про КПД, а про косвенную оценку мощности, которую может отнять у мотора усилитель руля. Ну а если залазить в дебри сверхточных расчетов, КПД и т.д., то КПД у электродвигателя постоянного тока на сверхмалых оборотах не очень большой - 60-70%. Точной инфы не нашел. Но предохранитель на ЭУРе 16А с большим запасом держит нагрузку. То есть максимально возможная мощ ЭУРа никогда не превысит 190 Вт. (это с запасом). Даже если пресловутый КПД ГУРа меньше, то не в 10-ть же раз. Ну, возьмем в 2 раза потерь в гуре больше за счет механики (не факт потому что в эл.двигателе ЭУРа КПД небольшое). Получим те-же 0,4 Квт или грубо 0,5 л.с.

Насчет проседания оборотов при сбросе газа и т.д. - это наблюдается даже у машин без ГУРа. Лечится перешивкой. Означает лишь то, что 10Квт на х/х тратится на механические потери двигателя и при НЕЗНАЧИТЕЛЬНОЙ нагрузке он глохнет. У меня на 800 об/мин. ни разу не заглох. А мощ на 800 об/мин. по таблице ваще маленькая.
Итого: ни про какие 2 л.с. речь идти не может. Максимум 0,5 и то на максимальной скорости вращения рулем!!!!

Всем спасибо за информацию, можно считать что тема закрыта. Итог - кроме прошивки моей 12-ке ни чего не поможет!!!

Я тоже не теоретик, но теорию ДВС учил. По крайней мере дизелей.
Если мне не изменяет память, есть определенный диапазон оптимальных соотношений длины кривошипа к длине шатуна. И его выбирают в зависимости от сил и моментов действующих в ЦПГ.
А вот ничего про влияние времени нахождения поршня ОКОЛО ВМТ (кста что значит "около" если выразить в градусах ПКВ?? 10-20 или 80-90?) на наполняемость циллиндров я не помню.... Тут вообще много чего намешано... Так напр. излишне высокая скорость поршня тоже не хороша, т.к. на каких-то оборотах поток воздуха может и оторваться от донышка... Ну это так теоретически...

У меня стоит заводской предохранитель на 50А.

Пусковой ток для эл-двигателя постоянного тока в несколько раз (или десятков раз) больше рабочих режимов. Потому 50А.

Вот и я тож не сильный спец, но про наполняемость на разных оборотах, длину шатуна и т.д. можно почитать например тут :
____хттп://www.myautotun.ru/tuning/tuning-vaz/dvigatel/2007/10/27/dvigatel_269.html