Мужики помогите понять в чём дело. Вообщем заводишь с утра напряжение комп показывает 10.4-11.6 как я понимаю работа идет от акумы, стоит чуток нажать на газ обороты когда достигают примерно 2к тут же напряжение 13.6-14.0 минут через 10 такой работы напряжение начинат скакать в зависимости от оборотов тоесть на хх оно 13.1-13.6 при 3к и выше вплоть до 12.8

Ремень генератора смотрел?
Сколько аккуму лет?

Ремень в норме. Акум 3 года, брал для пробы у знакомого 3мес эффект тот же

попробуй провереть
цепь возбуждение генератора
я её красным выдилил

Честно, не очень понял как и чем её проверить

в идеале тестером напряжение на разёме у гены и на акомуляторе не
должны отлечатся
но если не знаком такой прибор
можно времено притощить туда плюс от акамулятора
только на постоянку не оставляй за ночь умрёт акамулятор
проверь сначала сам провод и все разёмы

В момент когда комп орет что напряжение маленькое замерили напряжение оно что на гене что на акуме было 10.6 после перегазовки напряжение и на акуме начинало расти (видимо шла зарядка) на гене было 13.6 после минут 10 таких замеров напряжение сравниваеться до 13.2 на хх на оборотах я писал выше вот такая вот фигня

напряжение нужно измереть не на выходе генератора
а имено на цепи возбуждения это отдельный провод он тоньше остальных обычно с белой фишкой типа мама
хотя возможно проблема внутри генератора.

На нем с утра было 6 вольт. После перегазовки 13.7

Infinity
Лампочка на приборке горит? ну хоть иногда? если не горит ни когда меняй ее, через нее идет первичное возбуждение на генератор, а у тебя он от остаточной индукции возбуждается.

А может быть щеткам в гене хана, или подвисают. Регулятор напруги снять и посмотреть не помешало бы.

Лампочка горит в пол накала после перегазовки тухнет. Щетки в норме. Сегодня при включенных дальнем, обогреве стекла, (короче включил все что можно) напряжение 12.2-12.6 тоесть ниже нормы мне кажется что обмотка прогорела

ну не знаю я бы снял совсем
разём с возбуждения генератора
и притащил бы туда + прямо от акума напрямую.
(только времено разряд акума на не рабочем двигле)
если напряжение остановется проблема нужно искать в провадах, разёмах, контактах...
а если всё равно будет скакать
то надо снимать гену и смотреть что в нутри сгорело

+1.
rmnv дело пишет.

тоесть на заглушенном движке взять провод + от акумы и воткнуть его место тонкого, завести машину и проверить напряжение? И вопрос а ничего не будет акуме от такого колдовства?

глянь на схему, что может быть после заводки там и так плюс с генератора, а первоначальное возбуждение с АКБ приходит через лампочку и диод.

Будет. Сожгёшь дополнительные диоды в генераторе и всё!

Это цепь только первоначального возбуждения. После погасания лампочки эта цепь в работе автоматического регулирования не участвует и проверять её нет смысла.
Обратное плавание напряжения, т.е. с увеличением оборотов напряжение бортсети падает только в одном случае: увеличилось сопротивление минусового проводника от генератора. Гдето или протяжка ослабла или в месте обжима проводника в наконечнике. В любом случае где-то "масса" плохая. Можно поэксперементировать: соединить временно перемычкой "массу" генератора и "минус" аккумулятора. Только провод должен быть достаточно толстый (4-6 мм2), как можно короче и контакт соединения хороший. Поездить, таким образом убедиться, что причина именно в этом а потом уже искать. Если будет искать лень - можешь ездить с этим проводом всю жисть - ни чего не будет.

Снимал на ночь акум что бы зарядить его (тоесть акум был раряжен полностью ) сутра подключил всё включаю зажигание горят все лампочки, завожу, заводиться с пол оборота, обороты 1300 и тут комп опять орёт что напряжение 11.6 лампочка когрит в пол накала Если раньше приходилось делать перегазовку то сегодня со злости ударил по приборке и что вы думаете напряжение пошло в гору резкий скачёк до 13.6 и возрасло до 13.9 (лампочка соответственно потухла), при езде напряжение опять таки падало до 13.1 (при 4000оборотах) и 13,3 при 2000об.

Попробовал выдернуть провод от генератора (тоненький (с фишкой)) и протянуть + от акумы (кстате в момент касания контактов заметил небольшие искры Завожу лампочка в пол накала напряжение от 13.2 до 13,6


p.s. Когда брал машину было тоже самое что сутра заводишь и напряжение 11.6 ну таже самая байда... ну неудобств небыло до зимы, зимой купил новый акум и всю зиму вообще не знал о таком слове как недозаряд акумы по весне начали гореть лампочки в кнопках тогда посмотрел напряжение оно было 13.9-14,4 сразу поехал за регулятором по дороге гена начал вонять ужасно, с утра акумы не хватило даже что бы зажешь лампу в салоне =) сняли акум (пластины зелёные и электролита там половина всего ) разборка гены показала замену его в сборе (если нужно могу выложить фотки) Поставил новый генератор и взял старый акум 2 дня проблем нубыло напряжение было от 13.6 до 14 вообщем норма. и вот ситуация повторилась акум за ночь сдыхает почти в ноль...
Сейчас вот и думаю брать акум, но не убить бы его с этой электроникой... может приборку поменять?

Сначала снять и посмотреть, проверить разьемы, проверить дорожки, может сопротивление (большое 2 ватное) в приборке накрылось или не контакт/непропай где.

В приборке ничего интересного нет - менять нет смысла - это точно. А у тебя вода в генератор не попала?

При выключенном замке зажигания в приборке всё обесточено. Может поступать напряжение только "в обратную", если неисправны дополнительные диоды в генераторе (в утечке)

samlk
Если после
Вполне вероятно где то не контакт, правильно?

Кстати новый генератор случайно не нового образца? кажется типа -03 на конце номера

Неконтакт может конечно быть, но только по цепи резистора, но тогда придётся всю его цепь проверить, хотя если исходить из того что у автора происходит саморазряд, я всё таки больше склоняюсь, что в генератор попала вода, тем более время (погода) подходящие

А в чём разница?