Гы ... Ну как не ополчились!? Долбите и долбите, в два голоса.

Конечно, важнее свойства свечи, кто бы спорил! Но и от среды тоже зависит немало. Я, собственно, тебе об этом только и говорил. Ведь весь сыр-бор из-за того, что 17-е свечки в 12-х двигателях не успевают толком самоочиститься в зимних условиях эксплуатации, а летом претензий нет.
Конечно не ошибаешся. Я же говорил, что у меня, кроме теоретических, нет других аргументов против более "горячих", чем 17-е свечи. Да ещё упоминание в автофаке об оплавленой "горячей" свече и прогоревших клапане и поршне. Я просто не рискую ставить 14-е свечи, потому, что считаю, что риск есть. Ты так не считаешь и твой опыт, на конкретном аналоге 14-х, положительный. Хорошо.

Ну, да. Можно считать частным случаем. Здесь больше вопрос терминологии.
Так калильное зажигание, как таковое, у впрыскового двигателя всётаки возможно? Согласился?
А корректировка УОЗ датчиком детонации (ещё вопрос, воспримет ли ДД поджиг смеси от раскалённой свечки, как детонационное горение) в сторону его уменьшения ни к чему не приведёт. Ну проскочит искра м/у электродами ещё позже, чем воспламенилась смесь. Ну и что? Смесь-то уже горит.
Я не понял, это ты про двигатель с калильным зажиганием? Так я просто вспомнил рассказы отца, на тот момент меня, малолетнего, весьма удивившие. По моему, те двигатели работали на керосине, но не уверен на 100%.
Ну уж нет! С какой это стати? Независимо от наличия нейтрализатора смесь готовится весьма близко к оптимальному соотношению. А при наличии обратной связи (датчика кислорода), которую делают для оптимизации работы нейтрализатора, смесь ещё более близка к оптимуму. Ни о каком обогащении, на установившемся режиме, речи быть не может!
Наверное становлюсь бюрократом, но я прекрасно знаю, что такое, по определению,официальные рекомендации. Поверь на слово, это не они.
А по поводу положительного опыта я писал выше.
Я не возмущался, а просто высказывал своё мнение, разве не так?
А более "горячая" не единицу свеча вполне может оказаться "за гранью", не нужно обольщаться. Ведь свечи для двигателя подбирают исходя из баланса м/у хорошей самоочисткой и калильным зажиганием. Грань узка. У ВАЗа, при доводке 12-го двигателя был печальный опыт с более "горячей" свечкой и он остановился на 17-х. Дефект конкретной свечи? Возможно. А возможно и нет.

Как это внешние условия не влияют?
Температура и влажность поступающего в цилиндры воздуха и бензина
еще как влияют на теплообмен.
Кстати, для прекращения эффекта дизелинга на карбах применяется впрыск большого количества топлива ускорительным насосом после выключения зажигания (охлаждение конуса и изменение условий воспламенения).
Но рекомендовать свечи с к.ч. 14 подряд для всех инжекторов, независимо от степени сжатия и сезона - это абсурд.
Другое дело зимой при постоянно недогретом двигле, при снмжении степени сжатия (чтоб дотянуть до капремонта) можно и попробовать...