Тут несколько аспектов..
1) Диагональная система имеет прво на жизнь при условии идеально работающего колдуна и идеально прокачанной системы. Но все равно в плане равномерности торможения система перед/зад будет лучше, как ни крути.
2) Теоретически на диагональной системе контуров при обрыве тормозной магистрали в ЛЮБОМ месте машину будет остановтиь проще, т.к. теоретически работать будет одно переднее и одно заднее колесо. На практике - у меня рвался передний шланг на диагональной системе. Машина НЕ тормозит, точнее она пытается тормозить в момент перед полным провалом педали. Т.е. кое-как можно замедлить машину если быстро качать педаль вперед/назад.
На системе перед/зад при обрыве переднего шланга мы остаемся только с задними торомзами, машина будет тормозить уж совсем слабо. Зато при обрыве в заднем контуре у нас будет очень даже неплохое торможение передними колесами.
На практике при любом обрыве машина остается практически без тормозов, пофиг какая там система контуров. :-(