расскажи я конечно не буду это проделывать, но просто интересно

все очень просто. достигаешь крайней точки, тормоз, переключение назад, газ, достижение другой крайней точки, тормоз, переключение вперед, снова газ. и т.д. две зимы и неоднократные такие упражнения. 30тыс пробега и никаких проблем с автоматом.

А чем, собственно говоря, процесс буксования (в грязи) отличается от процесса движения для трансмиссии? Да ничем! Колёса так же крутятся. Буксование вредно не для КПП или АКПП, а для осей сателлитов и сцепления ручной КПП!. Для АКПП гораздо вреднее стоять с включенным драйвом на тормозах (масло греется), нежели чем буксовать. А джипы как с АКПП по вашему по грязи ползают?

Забавно! Оказывается акпп супер-пупер надежная штука, можно с ней вытворять все что хошь, вот тока по пробкам ездить низя 8-)
Получается для говЕн - автомат, для города - механика

Вы когда-нибудь про гидромуфту слышали? Я бы рекомендовал Вам какую-нибудь книжку почитать, а то мы на разных языках говорим. АКПП действительно очень надёжная штука, однако при длительном стоянии в пробках лучше всё-таки включать нейтраль.

зачем мне книжки читать, когда тут ща грамотно разведут Я собсно и не спорю ни с чем, но если так, то получается не автомат, а какой-то полуавтомат, если на кадном перекрестке мне его в нейтраль переводить приходится. Кста слышал как раз обратное: дергая на каждом перекрестке ручку мы его только добиваем...

Для АКП вреден не факт пробуксовки, а возможные рывки при схватывании с твердым/шершавым покрытием. По той же причине нельзя заводить другую авту с троса, но можно буксировать прицеп.