Доброго времени суток всем!

На днях решил провести "малый ремонт двигателя"...

Скинув ГБЦ и осмотрев ее и клапана, обнаружил, что клапана торчат из седел примерно на 2-3 мм
Вроде бы клапана должны быть в одной плоскости с седлами, или как???

Вобщем, совет нужен... :ooo:

Какие такие седла?
Помоему ты не понимаешь о чем пишешь.

Все нормально у тебя они так и должны выступать.

Если у тебя клапана заподлиццо с седлами будут - то либо седлам либо клапанам писец, их столько раз шлифовали что мама не горюй.Так что все ок! Скидывай клапана и смотри, но притереть однознрачно надо. 8-)

Кстати, по цвету клапанов можно судить о нормальной работе двигателя (каждого цмлиндра). Впускные обычно имеют чёрный нагар, а выпускные - светло-коричневый.

Владимирыч

У меня так и есть

Помоему я и правда что-то не то ляпнул. Извиняюсь... :-D

Я имел ввиду колодца (ведь так вроде называются углубления в ГБЦ, куда прилегает юбка клапана??? Вроде так ведь называется???)

Ну дык вот, получается, что клапан торчит (в закрытом состоянии) из этого "колодца" примерно на 2-3 мм.

P.S.: Еще раз извиняюсь, я пока не силен в правильных названиях каких-либо деталей.

Значит, всё ОК! :grin:

У клапана есть стержень и тарелка, как их обычно называют. Седло клапана - обработанная поверхность головки, к которой прилегает тарелка (где "сидит" клапан). В головке запрессованы направляющие клапанов - втулки из чугуна или других продвинутых материалов. Оцени зазоры между втулками и стержнями, если они большие (заметно ощущаются от руки), возможно, стоит заменить втулки, что самому сделать непросто. Да и инструмент нужен - развёртки под диаметр стержней. Если есть возможность, покажи специалисту!

Владимирыч Ну направляющие вроде нормальные.

Я заметил, что на юбке клапана идет по кругу светлая такая полоска (как после притирки), дык вот, это полоска была только на одном клапане. На остальных ее небыло, т.е. все было чернехонькое. И везде дофига нагару. Нагар я ножиком соскреб, и щас опустил их в баночку с "термоядерной жижей, для очистки клапанов".

Eugen[kgn], всё правильно делаешь Днища поршнй тоже почисти. Насчёт светлой полоски ничего сказать не могу. Вот соприкасающиеся повехности клапана и седла должны быть без раковин, трещин и прочих включений. Ты запомнил, какой где клапан стоял? Потом проверь герметичность керосином. Если не протекает, и притирать не надо. Для притики продаётся специальная паста, ну, ты сам это знаешь. Процесс притирки тоже описывался много раз. Я притираю с помощью дрели и куска дюритового шланга, один конец которого надеваю на стержень клапана, а другой закрепляю в патроне дрели. При этом не давлю на тарелку клапана, а наоборот, тяну за стержень. Получается отлично!

Это я запомнил


А WD-40 вместо керосина не пойдет? А то керосина нету у меня...

ВДэшка быстро высыхает, не успеешь понять, пропускает или нет (надо налить и подождать минут10). В принципе, можно тормозной жидкостью, у неё тоже высокая проникающая способность. ИМХО.

97 года, да плюс нагар. Надо притерать. А лучше клапана поменять.
Я притерал не специальной пастой, а мешал пыль от алмазного круга с зубной пастой. Да и дрели там делать нечего, пара ловких движений рук и все. Дрелью испортить можно.
Перед притиркой надо обработать седло развертками, для создания нужного угла на седле. Сейчас не помню какие там углы, весь инструмент пораздавал, но в автомагазинах специальные под классику продаются, называются помоему формирователи седел.
Да и притерать надо туда - сюда, переодически проворачивая клапан, а не по кругу.
Проверял я керосином.
А клапана из седла не торчат, они на нем сидят, на то оно и седло :-D

Алмазная пыль разная бывает, так же, как и зубной порошок. Да, раньше делали самостоятельно такие смеси на масле, выбирая абразив нужной дисперстности. Сейчас же этим заниматься просто нет смысла, т.к. пасты продаются, стоят дёшево, в комплекте - два вида, для грубой и тонкой притирки. Пара ловких движений - очень сомневаюсь в качестве притирки. Дрелью с реверсом или коловоротом приходится притирать не менее 10-15 минут.
Менять клапана, если они не изношены, не стоит, т.к. родные имеют гарантированное качество, а купить можно и сырые (были случаи!). Да и если изношены, они подлежат проточке, или шлифовке (не помню размеров, но есть допуски на толщину тарелки). Сёдла шарошить (так называют их обработку) приходится тоже не всегда. А заодно или на всякий случай - личное дело каждого, но имей в виду, что здесь тоже есть допуски, не позволяющие делать эту операцию много раз. Кстати, Eugen[kgn] говорит, что клапана торчат на 2-3 мм - это и говорит о том, что ни не шлифовались, а сёдла не шарошились.
Вообще, необходимость и объём ремонта головки определяется после её снятия и в большинстве случаев совпадает с общим кап. ремонтом двигателя, поэтому 97 год - это ещё не показатель. К примеру, у меня шестёрка 1977 года с реальным пробегом около 80тк, так я пока не собираюсь ни капиталить, ни вообще голову снимать :grin: Ну, это, конечно, исключение, купил я её 4 года назад, просто так сохранилась!

Пробег моей машины 65тык. Пробег реальный. Но прежний хозяин оччень "посторался", чтобы я из под машины не вылазил... Хрен его знает, что он там с ней делал...

Дык я что-то не понял, шарошить или не шарошить седла-то??? Блин, набор шарошек стОит ~1300

Клапана вроде нормальные.

Кстати, я обнаружил под нижними тарелками клапанов какие-то шайбы (очень тонкие). Под каждой тарелкой по 1 шайбе. Причем 4 шайбы из 8 все растресканные и поломанные. В магазинах таких шайб нету и никто ничего о них не знает. Хотелось бы узнать что ето и для чего. Может регулировочные какие-нить?
Движок 2103.

Владимирыч
15 минут дрелью...загон имхо какой-то. Там от седла-то чего-нить остается? Руками за столько притрешь запросто, если случай не запущенный...

Eugen[kgn]
Шайбы (если я правильно понял о чем ты) быть должОны! Причем надеваются они уже после запресовки мск а не до. Почему - сам не знаю А седла я б не трогал - если визуально все, клапана притрутся нормально, при таком пробеге нихрена не должно быть.

запрессовки чего? :-D

Eugen[kgn]
Масло Съемных Колпачков. Чего смешного??? Речь ведь о шайбах под тарелками пружин? Я правильно тебя понял?

Serge! аааа..... я аббривиатуру "мск" не понял... Правильно. Тока блин, нету у нас их нигде...

Ну, если пользоваться самодельной пастой, может быть, и не останется :-D Да всё нормально получается, поверхности почти блестят, и поясок соприкосновения клапан-седло получается широкий.
Насчёт шайб под пружинами вопрос, конечно, интересный Никогда не задумывался, зачем они нужны, но можно лишь предположить, что они прочнее материала головки. Регулировать ими уж точно нечего. И об этом первый раз слышу. Сколько раз делал, ни разу их вообще не снимал. Да и не припомню, можно ли их вообще поставить после запрессовки МСК - сдаётся мне, что диаметр колпачка больше их внутреннего.

сам не знаю почему так, но когда то первый раз делал специально интересовался у спецов - грят ставить после запрессовки. И в мурзилке кажись так написано. Не помню. И диаметр у них действительно меньше - приходится "помогать". Физического смысла сего действа так и не понял, сколько не изучал "конструкцию"... Если б не авторитетные советы - зуб бы дал, что их не трогать!

Нашёл вот статейку: Ремонт головки цилиндров автомобилей "Жигули" и "НИВА". и ещё: Как притереть клапаны в домашних условиях.

Смотрел сейчас мурзилку на диске - вообще о них ни слова, да и в других источниках тоже... Всякое может быть, но наверное это не очень важно, иначе бы везде об этом писали.