понятно, я так и думал

Вчера ездил за город. Многое конечно зависти от стиля езды. Я где-то на 70 км в час врубаю 4-ю, а на 100 5-ю и все на пятой только слегка притапливаешь и держишь 110-120 км в час.При этом тахометр кажет где-то 2300-2500 .Расход получился где-то около 5,4 л на 100 -ку. Но средний расход город-трасса БК показал 6,4 . Я думаю нормально.

Почитал. Подумал. Вспомнил. Плавно разгонялся на 4-й до 90-100, подтыкал 5-ю, капельку отпускал газ и старался удерживать по скорости и по расходу. Но никаких резких телодвижений не совершал. И всё-равно - мгновенный был 6,8-7,0. Всё-таки грешу на тяжелых пассажиров и на то, что машинка еще не "разбегалась". Несколько раз слышал, что машина начинает ехать и перестаёт жрать только к 10 т. км. Надеюсь на это. А если ошибаюсь, то в чем тогда преимущество 16 клапанов перед 8-ю? Лишними 8 лошадками? По идее-то 124-й движок должен быть поэкономичней 114-го

Trokov
E-2 или Е-3 пробег какой?
на обгоных есть запас, менее чувствителен к нагрузкам. Как то ехели с товарищем на дачу, ну и я пошел на обгон при полностью загруженной машине, он очень удивился как она обгоняла, сказал что на его пятнашке такие фокусы не проходят, не тянит.

Много. Для таких условий должно быть на литр меньше, т.е 5.8-6.0. Степень загрузки при равномерном движении влияет ну о-оооочень мало. Так что либо не обкаталась (ИМХО - вряд-ли, для современных авто термин "обкатка" устарел), либо ищи причину.

ЗЫ. А вообще - вы маниаки :-D 87 страниц обсасывать эту тему - это паталогия...

седня "покатался" по трассе. 170 км в общем. в машине - только я.(обратно 15 кг добавилось - не в счет.) средний расход вышел 6 литров. бенз - смесь 92 и 95... обратно БК показал расход 5.3... но он некалиброванный - вреть :-D так что - хз, как получить 5.6 литра. обратно ехал на 5 в диапазоне 70-120. ну при обгонах - 4ая - и вперед... иногда 3я -и вперед... старался тапку помягче жать. пробег машины - 6700км...

Еще зависти от шин. У меня при разгоне можно на нейтралку ставить и катиться очень долго до нужного ожидаемого поворота. Идет плавно и довольно-таки быстро и мягко. Экономия на лицо. Если конечно ветер не в лицо или в бок. На передней и задней безкамерка. диски титан литые. На перед поставлены PROSTOR , на зад КАМА, 175/65.R-14 на обоих.

РСВ
+1
У меня стоковый Амтел Чего-то-там R14 на штатной штамповке. По всяким тестам и отзывам - не самая поганая резина. Подумалось, что давление в колесах тоже надо проверять почаще. Последний раз проверял-подкачивал 12-го мая, довольно давно. Ндя. По своему опыту знаю, что 1,5 от 2,0 на глазок отличить довольно сложно, а сопротивление качению растет нехило. В итоге получаю при внешне исправной технике неправильный расход топлива. В следующий раз перед поездкой обязательно этот момент провентилирую и проинформирую о результатах.
А вот еще вопросик (не помню, обсуждали или нет): даёт ли 95-й хотя бы 6% экономию топлива, чтобы по деньгам укладываться в ту же сумму? Несколько раз пробовал перейти на него, но прихода не ощутил никакого. Вообще. Ни лучшей динамики, ни экономичности... Допускаю, что в моей деревне просто нет нормального 95-го, но не у 4-х же фирм одновременно...

Да говорят на 95 экономичней. Тоже хотел попробовать. Сегодня заправился 92 на заправке которую хвалят. Там немного 92 подороже но факт на лицо. И машина лучше идет и расход в норме. Прошел 135 по спидометру, расход составил 10 л/100 и это по городу. удалось и в пробках постоять. Я думаю нормально. Давление в шинах тоже влияет на расход. Я подкачал. когда тепло было. Наступило похолодание. Смотрю. что-то мне не нравятся передние. меряю 1,5. а ведь накачивал до 1,9. Вот и результат.

С кондеем по городу без пробок 8,0 за неделю, кондей постоянно не работает... А давление надо бы проверить...

Прошел 250 км. Смешанный режим. БК показал средний 7л. на 100.

Недавно замерял свой расход по БК: трасса - 5,9-6,2 литра. Город - 7-8,5 литров. Цифры актуальны для лета, зимой расход больше процентов на 20.

город бывают пробки частенько, расход 9-9,5л
трасса около 7л

На выходных занимался изучением вопроса.
Проверил давление в шинах - как и ожидал, оказалось на 0,2-0,4 ниже нормы. Подкачал до 2,0. Поездил. На трассу не выбирался, но по городу без пробок умудрялся уложиться в 6,8-7,5 (по БК в средних за поездку). Иногда получалось держать моментальный расход по приборке в районе 5,6-6,0 на четвертой передаче и скорости 60-65 км/ч. На пятой и 70 км/ч было 4,8-5,2 л/100км. Для "теста" выбирал прямой участок дороги с относительно хорошим покрытием и без светофоров.
А еще я узнал, что при переходе на другое топливо (с 92-го на 95-й или наоборот) полезно скидывать клеммы с аккумулятора, как при сбросе ошибок, минут на 10-20. Потом подключить и оставить машину в покое еще минут 10-15, а потом завести и дать поработать на холостых при температуре окружающей среды 20 С (в идеале). И также полезно (но пока не понял почему) обнулять ЭБУ при замене масла, да и вообще раз в месяц.

гораздо большая экономия будет, если воткнуть 5-ю и катиться 8-)

Еще полезно заряжать воду как это делал Чумак...

Прошел в субботу 420 км по М2. Расход 5,8 л/100

Oleg_e, не надо сарказма, эти действия описывал достаточно компетентный человек, "съевший" не одну собаку на обслуживании, ремонте, эксплуатации автомобилей, руководящий фирмой по разработке и производству деталей к отечественным двигателям. И деталей, должен заметить, по конструктиву и уровню исполнения более качественных по сравнению со штатными.

Trokov
Обоснование плиз. "комп после перезагрузки лучше пашет" не катит, это ясно всем и так. После стирания оперативной памяти (снятие клемм), по мануалу, надо включать зажигание на несколько минут. Затем выключить и только потом запускать двигло. Идет запись данными в ЕЕПРОМ ЭБУ. Если не делать, то возможны некритичные ошибки (разово). Но зачем это делать при заправке разным бензином и смене масла? Не, хуже не будет. Хоть каждый день массу отключай, если есть утечка тока. Но ЗАЧЕМ?

Oleg_e
На другом форуме моего обитания тема называется "использование 92-го бензина вместо 95-го на двигателе ВАЗ-21124". Процитирую дословно, да простит меня автор:
Если машина своя, то я бы сделал обнуление БЗУ контроллера КМПСУД по Технологии обслуживания инжекторных двигателей ВАЗ, разработанной Учебным Центром АвтоВАЗТехобслуживания.
Обнуление рекомендуется при каждом обслуживании двигателя, замене сорта топлива, масла и один раз в месяц.
Этому обучался ... когда рубль был совсем маленьким ( в конце 1998 года).
...
...
"Обнулением" называется:
1) снятие клеммы "-" с аккумулятора на срок более 20...25 минут.
2) Дальнейшее подсоединение аккумулятора на время 20...25 минут .
3) Запуск двигателя при температуре близкой к 20*С на время 3...5 минут.

За время Новой работы Блок управления , который "не видит" двигателя ,"собирает" о нем Новую информацию, т.к. Старой уже нет...
А конкретно ..."Рисует" Новую трехмерную модель углов зажигания в БЗУ, которой потом будет руководствоваться в расчетах длительности впрыска и т.д.
С 2000г. почти все блоки с камнями уровня Пентиум-1.
Программа "зашитая в блок" при "обнулении" не страдает , т.к. хранится в Энергонезависимой памяти ... вместе с параметрами аварийных режимов и первого запуска двигателя при температуры 20*С .

Рассуждая логически, я не вижу оснований недоверять этим высказываниям.

Т.е. я так понял, что ЭБУ на вашей машине может разобрать каким бензином вы заправились? или какое масло залили? И для этого необходимо обнулить ЕЕПРОМ? Мне кажется, что все зависит от прошивки ЭБУ, всякие параметры после обнуления тоже восстанавливаются после опроса датчиков на основе прошивки и ее данных. Имеет смысл обнулять параметры ЭБУ, если есть глюки в работе двигла. К примеру для сброса ошибок. В остальном это делается чисто для себя. Двиглу ни холодно ни жарко. Он лучше не попрет. Масло вот менять чаще, содержать двигло в чистоте, проверять разъемы, массы - этим больше поможете машинке. Хотя, чего это я... Нравиться клеммы дергать, дергайте. Это как лампочку вкл.-выкл., главное, чтоб не сгорела.

Trokov Oleg_e
Мне кажется, вы не понимаете друг друга...
Да, действительно, современные ЭБУ адаптируются к топливу, к изменению (уходу) параметров двигателя, даже к стилю вождения.
Информация обо всем этом хранится в энергозависимой памяти, т.е некое "обнуление" ЭБУ возможно. Но нафига это делать регулярно (ежемесячно?) - не врубаюсь. Если все исправно, пользы от этого никакой. Есть даже вред, поскольку пока ЭБУ не соберет нужную информацию, выставляются параметры "по умолчанию", т.е. не оптимальные.

ЗЫ А если что-то не исправно, так смысла "обнулять" тоже нет. Устранять нужно причину, а не симптомы

не нужно считать ЭБУ искуственным интелектом кроме кодов ошибок и иммо там нечего не храниться и не подстраивается,даже если ему колыбельные петь начать.

Весьма категоричное суждение. Оно отчасти верно для старых блоков типа Бош М1.5.4... А вот для блоков под нормы Евро2 и Евро3 не верно вовсе. :grin:

Например Bosch MP7.0:

MP7.0 является одним из самых "малоизученных" тюнерами блоком ввиду довольно сложного алгоритма расчетов (с использованием математической модели ДВС использующей фактор нагрузки), адаптации и самообучения. Этим объясняется относительно высокая "живучесть" системы при отказе или неверной работы датчиков и довольно малое количество предложений "тюнинговых" прошивок.
Первоисточник - http://chiptuner.ru/content/flashecu/

Я имею смысл доверять высказываниям. Для нормальной работы любого компьютера иногда требуется дефрагментация жестких дисков. т.е привести свою жесткую память в порядок и плюс ко всему если зависает необходимо сделать перезагрузку.Вот и все . то-же самое и у БК. ведь память у него не человеческая ,а электронная. Есть смысл обнулять т.е. чистить память и делать перезагрузку. т.е. снимать клемму.